福特撼路者

最近这几年，我发现朋友圈一个有趣的现象。大家买车，尤其是买SUV的方向，朝着两个截然相反发展。有一些盆友买SUV是为了更大的空间和更好的舒适性。另外一些朋友则是希望能走的更远，深入沙漠腹地，穿越荒无人烟。他们就是在城市化SUV大行其道的今天，仍然追求粗犷外形和强悍通过性的那一群人，而那群人或许就是硬派SUV的忠实粉丝，今天试驾的福特撼路者或许能成为他们新的选择。

说起撼路者这个名字，大多数人可能会一脸茫然。但是提到福特，大家必然会联想起福特翼虎、锐界、甚至探险者这样耳熟能详的SUV。它们在国内SUV市场上可是占有一席之地。但是如果我在福特之后加上一个它是Ranger皮卡平台，可能有一些关注过福特品牌的童鞋知道。Ranger可是有“小猛禽”之称。猛禽F150可是常年霸占美国汽车销量榜的冠军车型。而一台开发于福特澳大利亚研发中心，专为亚太地区打造的全球化车型必然受到大家的关注。并且撼路者EVEREST将推往包括澳大利亚、中国甚至南非等9个地区。可以看出福特对于这款车型的重视程度。

初见撼路者，阳刚硬朗的车身线条让人不敢小觑这个庞然大物，7座的布局，4892mm长度的车身，已经是大型SUV的范畴。而相比现在大行其道的城市化SUV流线圆润的设计风格，撼路者的硬汉风格显得与潮流格格不入。但是这种阳刚的外观设计才配的上硬派SUV纯种越野利器的称号。

撼路者可以说是个大块头，4892*1862*1837mm的数据已经超越了不少同级车，长度已经超过了竞争对手普拉多和帕杰罗，轴距2850mm也是大幅超过前者。2.3吨的装备质量也让这个大块头不敢小觑。

在外观方面已经让人对这款硬汉车型有所了解，都说硬汉往往有柔情的一面，是不是撼路者也是一辆外刚内柔的车型，硬汉是不是也有细腻的感性的内心世界。

撼路者内饰可以说继承了不少福特对于内饰设计上的精髓，仪表台上细腻的缝线设计和触感还不错的搪塑工艺似乎在说，硬汉果真是有细腻的一面。当然这缝线设计只是装饰作用，仪表台也不是整块的皮革覆盖，这只是提升内饰高级感的手段之一。仪表台上层的手感和做工在同级中还比较满意，但是下层就显示出了美系车独有的做工粗糙和用料的考究了，浅色的部分全部为硬塑料，而且有明显的接缝对不齐的现象，这也可能跟装配工艺有关。

撼路者的内饰差强人意，但是内部的隔音出乎意料的好。缘由是撼路者使用了大量的隔音材质及配有三个内置麦克风的ANC主动降噪技术。而且还有集成了低音炮的10个扬声器。音响效果为主观评价，对于平时听流行歌来说，撼路者的音响属于基本令人满意的水平。

顶配的撼路者选装了安全包和舒适包，所以搭载了不少福特目前的高科技配置，包括：

1、自适应巡航系统，可以在高速上完全解放双脚，根据前车的距离自动加减速度。

2、车道偏离警示系统和车道辅助系统，在检测到车道边线的时候，车道辅助会在驾驶者跑偏的时候矫正方向。这在驾驶者不打转向灯边线的时候，方向盘会表现出来跟你较劲的感觉。当然要是你很强硬的要转向，它便会做出妥协。

3、前方碰撞缓解警示系统，会在与前车靠的非常近的时候预警灯闪烁，然后如果还未做出反应，就会采取制动减少碰撞发生的机率。

4、盲区检测系统和侧向来车警示，分布在车身四周的传感器会对车身周边的障碍物做出探测，及时反应障碍物位置。

5、主动泊车系统，不多说了，新手之友。

撼路者庞然大物的外表下，理应在空间中有所长，7座的布局也能满足一家人出行的需要，偶尔携家带口，呼朋唤友出去郊游也不用必须开两个车的问题。而且撼路者的肚量也不小，装下一家人出行的装备不是问题。最重要的是可以放倒全平的后部空间，躺在车上透过全景天窗看星星，是多少人的梦想。

第二排座椅为两拳左右的腿部空间，头部大概有三指。第三排就比较局促，腿部空间没有剩余，当第二排移至最前勉强有一拳左右的空间。平时第三排本来就利用率不高，长途出行也只适合瘦弱一点的成人或者孩子。

提到撼路者，那么就不能忘了它的初衷，它是一台为越野而生的纯种SUV。纯种硬派SUV的标志很明显：1、非承载车身；2、强大的四驱系统；3、差速锁。这三者撼路者恰好都具备，那么撼路者的越野性能到底如何？

撼路者搭载了市面上比较常见的由博格华纳提供的四驱解决方案。博格华纳提供一套双速TOD分动箱集成了中央差速器，可以实现对前后桥动力智能分配，最大介于1:99-50:50.因为撼路者发动机布局为纵置，所以以后轮驱动输出为主。当遇到复杂路况，ECU根据每个车轮的转速差动态调整前后桥的扭矩分配。比如当后轮某一侧车轮发生打滑，ECU检测到前后轮的转速差，就会将TOD分动箱内的湿式多片离合压紧，让更多的扭矩分配到有抓地力的前轮。

如图上这种情况，当通过交叉轴的时候，前后轮各只有一个轮胎有抓地力，除了需要中央差速器将动力分配到前桥，这时还需要轮间的限滑功能。因为撼路者后桥也拥有差速锁，当车内手动按下差速锁锁止按钮，后桥牙嵌式差速锁就会咬合在一起，这时后轮间将连成一体没有转速差，扭矩也会平均分配到两侧车轮。这时候再依靠中央差速器将扭矩分配个前轮。基本上这样的组合已经可以应付90%的路况。不过再牛逼的越野装备也没有一个懂得越野技术重要。

撼路者不仅拥有TMS多路况控制系统。在刚才所讲的博格华纳TOD分动箱中还有另外一件神器，也是越野中非常常用的一个功能，那就是低速扭矩放大的功能。当需要爬坡或者克服障碍的时候。静止停车切换到N档，然后按下4X4 LOW的按钮，这时候通过分动箱的扭矩将被放大2.48倍，对于撼路者来说那将是892Nm的强大扭矩。

撼路者除了拥有强大的越野装备，硬指标也不错，接近角29.5°，离去角25°、离地间隙227mm，涉水深度达到了800mm。而且还专门让我们体验了涉水深度高的乐趣，在小河中肆意的玩水对于撼路者来说根本不是问题。

撼路者为非承载式车身，非承载式车身的好处就不用累述了，车身和大梁底盘为两部分，带有大梁的底盘更加结实抗扭能力强，在越野式更加可靠。撼路者前悬挂为双叉臂式独立悬架带稳定杆，后悬挂是多连杆整体桥式悬挂带瓦特连杆及稳定杆。看起来结构很复杂，其实都是为了车辆的安全性和稳定性的考量进行设计。尤其是后桥引入瓦特连杆，就是为了抵消后桥两侧轮胎在遇到颠簸时横向的力。让车身更加稳定，同时车内乘客更加舒适。

撼路者悬架的表现在越野中和公路表现完全不同，越野路况下，撼路者表现的从容不迫，面对连续的颠簸悬架和大梁吸收了很多的震动，横向的摆动并不明显。传递到车内是悬架有力的支撑感，适当的反馈让驾驶者对路况有一定的掌握。悬架在压缩的初段表现出有力的支撑，回弹很快。

在公路上表现却截然相反，在起步和刹车时点头抬头明显，在山路弯道里侧倾也比较明显，让人有坐船晃晃悠悠的感觉。这跟悬架行程过长不无关系。但是这种明显美式风格的调教让人一开始有点不适应。当然这也带来了公路上不错的舒适感。在高速上巡航时，遇到一些接缝和减速带，撼路者表现出了泰然自若的感觉，几乎没有震动和噪音进入车内，悬架几乎吸收了所有的震动。好像什么都没发生过一样。

撼路者搭载了一款我们非常熟悉的，2.0升EcoBoost汽油发动机。可提供180千瓦输出功率和360牛米的峰值扭矩。全新的2.0升EcoBoost发动机采用了单涡轮双涡管涡轮增压器。匹配福特6R80六速手自一体变速器相，二者调教的非常默契。百公里综合工况油耗分别为：两驱2.0L 9.6升、四驱2.0L 10.1升。

除了2.0升EcoBoost汽油发动机以外，江铃生产的福特撼路者还配有2.2升Duratorq TDCi柴油发动机可供中国消费者选择。2.2升Duratorq TDCi柴油发动机搭载经过升级的涡轮增压器、燃油喷射系统和废气再循环系统，提升了燃油经济性。百公里综合工况油耗分别为：两驱2.2L 7.2升、四驱2.2L 7.8升。该款发动机能够提供118千瓦的最大功率和385牛米的峰值扭矩。

很多人会质疑，涡轮增压发动机不适合越野，我也曾经天真的这么想。在涡轮没有介入的时候，动力会不会不足？但是在驾驶过撼路者以后我发现我的想法都是多余的。撼路者在公路上的性能不用多说，虽然同翼虎、锐界搭载的是统一款发动机，但是因为撼路者的重量达到了2.3吨，所以导致加速并没有想象的那么迅猛。但是得益于油门调教的原因，撼路者的油门很轻，而且反应很快，轻点有蹿车的感觉。在初段和中断表现出涡轮增压发动机独有的中断爆发强劲，后端疲软的特点。不过基本上到120左右动力衰减的并不明显。刹车脚感同样偏软，踩上去让人没有信心，那是因为刹车的行程很长，这样的设计也是为了更好的舒适感，结合上悬架的特点，坐船是在所难免了。转向没有太大的特点，因为是电动转向的缘故，反馈并不是那么真实，低速下很轻盈，高速很沉稳，符合电动转向的特点。但是还是保留了福特一向转向精准的优点。指向很清晰，不模糊。

说完公路，在山路轻度越野时的表现，撼路者在遇到爬坡等需要牵引力的情况下，首先是四驱系统TOD的动态扭矩分配，让每个车轮都不会丧失动力，再者这款发动机几乎感觉不到涡轮的介入，取而代之的是动力的源源不断，即使保持在2000转以下爬坡都很轻松。别说在极端情况下还可以切换到低速扭矩放大的功能下。也就是说福特在对这套动力系统标定之初就考虑了再低速情况下涡轮增压发动机会不会动力不足，导致鸡肋的问题。现在已经不用担心了。工程师很好的解决这个问题。

总结：

撼路者这个全球化的产品，或者说专供亚太地区，尤其想突破中国硬派SUV被垄断的格局下的一款车型。撼路者其实需要打败的不是那几个张开手掌就能数的过来的竞品。撼路者最大的对手可能是自己，最需要赢得不是销量而是口碑。竞品之所以成功无疑于在国内根深蒂固了几十年的口碑。撼路者要学习要改变的过程也是如此。就算价格比对手低几万可能在短期内也不会打破这个巨头垄断下的格局。撼路者在产品方面已经做得不错，但不是尽善尽美。在耐用性和可靠性上仍需要时间的考验。在消费者口碑上还是一片空白。撼路者的路可能还有走很远。不过这个时代正是在突破在改变的时代，抓住机会，可能会完成质变的突破。