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试驾斯柯达新速派 有备而来

靳老尸·2015-09-26 19:11
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几年前,国内合资中型车(ABB高端不算)市场是硝烟弥漫的阵地,从最早的雅阁、帕萨特、凯美瑞开始,逐渐有了迈腾、蒙迪欧致胜、君威和天籁...,身抗品牌销量的重要任务,这些代表着各家中流砥柱的产品蜂拥而至;曾几何时,人们对上海大众印象颇深的只有帕萨特,似乎斯柯达只是一个边缘性的品牌,旗下的中型车昊锐一直被定义为小众车型,以至于后来更名的速派仍然被笼罩在兄弟车型帕萨特的光晕下。

试驾斯柯达新速派

大众对一款产品的接受好坏只取决于两点:1,名气;2,实力

要么像魅族那样,产品做的给力,即便名字不响亮,销量也不错;要不像小米一样,产品渣到无极限,仍然不愁卖;当然,如果能达到“苹果”那样名气和实力都有,当然是最好的情况。

斯柯达历史悠久(120年),但那是在国外,在国内,年龄比它小一半的本田,隔壁老王的小侄女都能叫的朗朗上口!由此可见,想要在短时间内让人们改变对一个汽车品牌形象的认识,几乎不可能,也正因为此,产品给力与否,变得更加尤为重要。

诞生于全新加长平台的斯柯达速派,这次是“有备而来”;中国人喜好“大”?没问题,后排加大;喜好面子?没问题,配置增多;不接受之前的“斯柯达风”?没问题,外观彻大变样。

这次新速派可谓是“有备而来”,从产品上来讲,诚意到底有多少?我们一起来看看!

试驾新速派

点评特点:

1,诞生于MQB平台,并在此基础上,增加轮距和轴距,新的平台代号为MQB-B,新速派为此平台在国内投产的第一款中型车;

2,轴距加大、配置提升,全新的外观和内饰设计(内饰改动不如外观明显);

3,后备箱大,不是一般的大;

4,方向盘轻到没力度,向日系车看齐?

5,谁说斯柯达不会玩科技,第三代ACC自适应巡航(支持完全静止)、PLA3.0自动泊车(支持侧泊和垂直泊车,新增车头进入模式)、预碰撞(带提醒和自动刹车)、4种驾驶模式选择、偏道保持、盲点监测、悬浮氙灯....

6,后排坐垫可以再长一些(偏短),并且座椅乘坐和包裹感一般;

7,目前顶配价格不菲,1.4T和1.8T仍旧是销售主力,2.0T的价格可能跨入准C级的皇冠阵营;

外观:不再固执斯柯达潮流风

就像奥迪的大嘴设计一样,斯柯达一直以来也有自己的品牌元素,只可惜,国人并没有布拉格人民那么浪漫,倒不是没有审美,只是对古朴典雅的斯柯达造型并不感冒!“我就是我”这个理念斯柯达如今终于正面认识,我行我随的后果就是路上见不到几辆,那么干脆就换换口味?

试驾新速派

车灯灵感据说来自眉毛的设计,采用“悬浮”效果,但实际看起来,通俗的讲,很像奥迪A8和A7,如果加一圈LED,那就是奥迪的“泪眼”。不过,说实话,挺好看!

犀利的车头给人以极强的运动感,乍一看,还以为是辆轿跑。

试驾新速派

从侧面看,掀背的设计已不再明显,2841mm的轴距是增大了80mm的产物,视觉上给人带来的直观感受就是:更大、更气派!明显有别于明锐(虽然棱角分明的设计与明锐类似)。

试驾新速派

车身尾部那镀铬双边双出的排气管,一下子把档次拉到三层楼那么高。尾部造型没有惊艳的地方是一贯斯柯达的风格,基于VisionC概念车打造的新速派,应该是国人印象中,最漂亮的一款斯柯达汽车。

内饰:样式不变 配置大变

与外观不同,斯柯达的内饰就是纯正的“大众”样式,多年以来人们已经接受了这样的设计,既然如此,何必再费劲去改动呢?所以,新速派的内饰,与以往并没有什么明显差异,只在细节上微调。

试驾新速派

等等,好像哪里不对,恩,看到中央的大屏了吗?这尺寸,我印象里,只在辉腾上见过,大众哪都大,唯独车里的屏幕,袖珍的可怜。这次新速派采用了8英寸的电容屏(电容屏,通俗的说跟iphone触摸一个原理,而非HTC的电阻屏),立马出来了高大上的感觉,有木有?

新速派试驾

新速派试驾

第二代MIB系统,界面支持感应操作,在UI设计、分辨率和响应速度等方面,均完爆之前的产品(RSN510)。除了导航、多媒体音乐和电话等功能外,在子菜单里甚至有驾驶模式和各种辅助功能开关的选择(以往都在仪表盘控制菜单),而仪表盘菜单,则变成了导航信息显示这样的真正意义上的“多功能屏幕”。

新速派试驾

哦对了,新的MIB系统还支持CarPlay,很实用很赞的功能,不过...试驾车好像还属于试装版,CarPlay功能还没有调试好,没体验成,下次,牛车网会专门做一期关于CarPlay的视频体验讲解,敬请期待!

新速派试驾

CANTON是德国老牌的一个音箱大厂,老到在国内,连个中文名都没有,不知道斯柯达为什么会采用这家音响品牌,可能因为便宜?反正就知名度来说,你问100个人,101个表示没听说过,包括你自己。

12个扬声器不算多,但600W的功率有点吊炸天,要知道,采用Mark Levinson 19个扬声器的LS600h(260万)也就450W而已。不过就效果来说,仅仅是Hi-Fi级,还到不了Hi-End级别。

试驾新速派

前排座椅增加了一个我非常喜欢的功能:“座椅通风”!妈妈再也不用担心夏天出现,空调吹的身子凉,后背和屁股出汗的局面啦。

Whatever,总之就想告诉大家,新速派在舒适性配置上有了明显的提升,高大上的触摸多媒体屏幕,高档音响、座椅通风...当然,三文区空调、老板椅调节、座椅加热等常规配置就部一一介绍了,不过严格来看,新速派的配置仍然还保持在B级车范畴,后排座椅调节,座椅按摩等准C级配置,新速派没有,也不会装备。

空间:傻大,大的没朋友

储物空间不用多说了,除了稍有改进的中央扶手箱之外(去掉了海外版的ipod凹槽),门边储物盒,手套箱等都和之前的套路一样--能多大就多大,哦对了,新增了一个顶部眼镜盒(海外版没有)。

新速派试驾

加长80mm的轴距不是盖的,后排空间瞬间变成C级车,腿部翘起二郎腿就不说了,用我朋友的话,这tm车震都够用了。

新速派试驾

重点是后备箱,掀背设计除了外观上的不同,最实用的就是后备箱空间结构改变,放倒后排座椅,这简直就是宜家专用车,搬家神器。而外形上,又不至于像歌诗图那么丑陋(同样有着逆天的后备箱)。

试驾新速派

此外,新速派还有一些细节的小设计,比如前排车门带有雨伞储物盒,后车门变成深色玻璃(去掉了遮阳帘),尾窗带有一个手动遮阳帘(跟致胜一样)。

动力:一直是大众的强项 没什么可说的

目前,除了1.6发动机外,大众几乎全系涡轮增压,而且搭配DSG的变速器,让每一款大众车主都觉得自己驾驶的就是“神车”,在路上都“横着走”。

新速派试驾

2.0T机型是大众第三代EA888发动机,在缸内直喷的基础上增加了进气歧管喷射技术,最大功率220匹马力(162千瓦)/4500-6200转,最大扭矩达到了350牛·米(1500-4400转),这数字,在当今的2.0T发动机中,也算是中上等的水平。

新速派试驾

1.4T、1.8T和2.0T是新速派的三款动力搭配,其中,1.4T车型匹配DQ200 7速干式DSG变速箱以及5挡手动变速箱,这与现款车型一致。1.8T和2.0T车型则换装了全新的DQ380 7速湿式DSG变速箱。

新速派试驾

试驾车型是2.0T顶配,方向盘比较小,手感与奥迪的很类似,但力度却要轻很多,几乎一个手指就能转动,简直不可思议,跟“日系车”老皇冠没什么区别了快(新皇冠加重了)。

方向轻,刹车轻,是给驾驶者的第一直观感受,当然,油门还是有点“沉”,这个沉还是老样子,明显是遵循大众的一贯套路:尽可能拉高档位,降低转速!因为这么做,很...省...油!

新速派试驾

不过油门沉的背后,却有着强大的动力储备,这点,从踩油门的行程就能感觉出来,正常50公里巡航,档位能攀升到6档,但地板油一脚下去,瞬间能连降4档,直接2档(转速)飙到红线...

当然如果你觉得这样太暴力,可以试着把档位切换到S档,瞬间,油门的沉重感就没有了,提速变得无比直接,有点电动车的感觉,踩一脚,车子窜一下,踩两脚,车子窜两下。

如果你说,不喜欢S档那种转速高高的,时刻保持打了鸡血的状态;同时,也不想油门有肉肉的感觉,我告诉你,还有个解决办法。在MIB系统里,可以调节驾驶模式。共有经济、舒适、标准、运动四种,只要你调节到运动,油门就没有那么沉了,但又不像S档那样保持低档位高转速的状态。这是新速派独有的,或者说,在目前的大众中型车里,首次应用的配置。

新速派试驾

减震和悬挂跟以往没有变化,仍旧是前麦弗逊+后四连杆的独立悬挂,没有装备像大众CC上的那套可变悬挂软硬的功能;所以从主观感受来讲,新速派的减震跟以往车型几乎没有差别,再加上后排坐垫并不长,座椅也并不柔软,新速派的乘坐舒适性可以说,抛开增大的腿部空间不谈,没有实质变化,这也是我认为最遗憾的一点。

毕竟后排加大了,甚至有达到C级车的趋势,那么,乘坐舒适性(起码后排)就理应有更高的水准。

新速派试驾

总结:好了,看到这里,你大概应该知道了新速派是一款怎样的B级车,简要的概述下:

外观大刀阔斧的改进符合国人审美,内饰舒适性配置和主动安全配置的提升拉高了车辆的档次,加长轴距后的车身增加了后排乘坐空间,新的第三代EA888发动机给了它强劲的动力储备,再加上变态的后备箱,这些都是新速派的优势,给打个90分,除此之外的其他地方基本符合一款国内B级车的定位,给打上80分,还差一个价格,如果顶配能控制在26万,可以打上90分,那有备而来的新速派真的就诚意十足了。

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