试驾斯柯达新速派 有备而来

几年前，国内合资中型车（ABB高端不算）市场是硝烟弥漫的阵地，从最早的雅阁、帕萨特、凯美瑞开始，逐渐有了迈腾、蒙迪欧致胜、君威和天籁...，身抗品牌销量的重要任务，这些代表着各家中流砥柱的产品蜂拥而至；曾几何时，人们对上海大众印象颇深的只有帕萨特，似乎斯柯达只是一个边缘性的品牌，旗下的中型车昊锐一直被定义为小众车型，以至于后来更名的速派仍然被笼罩在兄弟车型帕萨特的光晕下。

大众对一款产品的接受好坏只取决于两点：1，名气；2，实力。

要么像魅族那样，产品做的给力，即便名字不响亮，销量也不错；要不像小米一样，产品渣到无极限，仍然不愁卖；当然，如果能达到“苹果”那样名气和实力都有，当然是最好的情况。

斯柯达历史悠久（120年），但那是在国外，在国内，年龄比它小一半的本田，隔壁老王的小侄女都能叫的朗朗上口！由此可见，想要在短时间内让人们改变对一个汽车品牌形象的认识，几乎不可能，也正因为此，产品给力与否，变得更加尤为重要。

诞生于全新加长平台的斯柯达速派，这次是“有备而来”；中国人喜好“大”？没问题，后排加大；喜好面子？没问题，配置增多；不接受之前的“斯柯达风”？没问题，外观彻大变样。

这次新速派可谓是“有备而来”，从产品上来讲，诚意到底有多少？我们一起来看看！

点评特点：

1，诞生于MQB平台，并在此基础上，增加轮距和轴距，新的平台代号为MQB-B，新速派为此平台在国内投产的第一款中型车；

2，轴距加大、配置提升，全新的外观和内饰设计（内饰改动不如外观明显）；

3，后备箱大，不是一般的大；

4，方向盘轻到没力度，向日系车看齐？

5，谁说斯柯达不会玩科技，第三代ACC自适应巡航（支持完全静止）、PLA3.0自动泊车（支持侧泊和垂直泊车，新增车头进入模式）、预碰撞（带提醒和自动刹车）、4种驾驶模式选择、偏道保持、盲点监测、悬浮氙灯....

6，后排坐垫可以再长一些（偏短），并且座椅乘坐和包裹感一般；

7，目前顶配价格不菲，1.4T和1.8T仍旧是销售主力，2.0T的价格可能跨入准C级的皇冠阵营；

外观：不再固执斯柯达潮流风

就像奥迪的大嘴设计一样，斯柯达一直以来也有自己的品牌元素，只可惜，国人并没有布拉格人民那么浪漫，倒不是没有审美，只是对古朴典雅的斯柯达造型并不感冒！“我就是我”这个理念斯柯达如今终于正面认识，我行我随的后果就是路上见不到几辆，那么干脆就换换口味？

车灯灵感据说来自眉毛的设计，采用“悬浮”效果，但实际看起来，通俗的讲，很像奥迪A8和A7，如果加一圈LED，那就是奥迪的“泪眼”。不过，说实话，挺好看！

犀利的车头给人以极强的运动感，乍一看，还以为是辆轿跑。

从侧面看，掀背的设计已不再明显，2841mm的轴距是增大了80mm的产物，视觉上给人带来的直观感受就是：更大、更气派！明显有别于明锐（虽然棱角分明的设计与明锐类似）。

车身尾部那镀铬双边双出的排气管，一下子把档次拉到三层楼那么高。尾部造型没有惊艳的地方是一贯斯柯达的风格，基于VisionC概念车打造的新速派，应该是国人印象中，最漂亮的一款斯柯达汽车。

内饰：样式不变 配置大变

与外观不同，斯柯达的内饰就是纯正的“大众”样式，多年以来人们已经接受了这样的设计，既然如此，何必再费劲去改动呢？所以，新速派的内饰，与以往并没有什么明显差异，只在细节上微调。

等等，好像哪里不对，恩，看到中央的大屏了吗？这尺寸，我印象里，只在辉腾上见过，大众哪都大，唯独车里的屏幕，袖珍的可怜。这次新速派采用了8英寸的电容屏（电容屏，通俗的说跟iphone触摸一个原理，而非HTC的电阻屏），立马出来了高大上的感觉，有木有？

第二代MIB系统，界面支持感应操作，在UI设计、分辨率和响应速度等方面，均完爆之前的产品（RSN510）。除了导航、多媒体音乐和电话等功能外，在子菜单里甚至有驾驶模式和各种辅助功能开关的选择（以往都在仪表盘控制菜单），而仪表盘菜单，则变成了导航信息显示这样的真正意义上的“多功能屏幕”。

哦对了，新的MIB系统还支持CarPlay，很实用很赞的功能，不过...试驾车好像还属于试装版，CarPlay功能还没有调试好，没体验成，下次，牛车网会专门做一期关于CarPlay的视频体验讲解，敬请期待！

CANTON是德国老牌的一个音箱大厂，老到在国内，连个中文名都没有，不知道斯柯达为什么会采用这家音响品牌，可能因为便宜？反正就知名度来说，你问100个人，101个表示没听说过，包括你自己。

12个扬声器不算多，但600W的功率有点吊炸天，要知道，采用Mark Levinson 19个扬声器的LS600h（260万）也就450W而已。不过就效果来说，仅仅是Hi-Fi级，还到不了Hi-End级别。

前排座椅增加了一个我非常喜欢的功能：“座椅通风”！妈妈再也不用担心夏天出现，空调吹的身子凉，后背和屁股出汗的局面啦。

Whatever，总之就想告诉大家，新速派在舒适性配置上有了明显的提升，高大上的触摸多媒体屏幕，高档音响、座椅通风...当然，三文区空调、老板椅调节、座椅加热等常规配置就部一一介绍了，不过严格来看，新速派的配置仍然还保持在B级车范畴，后排座椅调节，座椅按摩等准C级配置，新速派没有，也不会装备。

空间：傻大，大的没朋友

储物空间不用多说了，除了稍有改进的中央扶手箱之外（去掉了海外版的ipod凹槽)，门边储物盒，手套箱等都和之前的套路一样--能多大就多大，哦对了，新增了一个顶部眼镜盒（海外版没有）。

加长80mm的轴距不是盖的，后排空间瞬间变成C级车，腿部翘起二郎腿就不说了，用我朋友的话，这tm车震都够用了。

重点是后备箱，掀背设计除了外观上的不同，最实用的就是后备箱空间结构改变，放倒后排座椅，这简直就是宜家专用车，搬家神器。而外形上，又不至于像歌诗图那么丑陋（同样有着逆天的后备箱）。

此外，新速派还有一些细节的小设计，比如前排车门带有雨伞储物盒，后车门变成深色玻璃（去掉了遮阳帘），尾窗带有一个手动遮阳帘（跟致胜一样）。

动力：一直是大众的强项 没什么可说的

目前，除了1.6发动机外，大众几乎全系涡轮增压，而且搭配DSG的变速器，让每一款大众车主都觉得自己驾驶的就是“神车”，在路上都“横着走”。

2.0T机型是大众第三代EA888发动机，在缸内直喷的基础上增加了进气歧管喷射技术，最大功率220匹马力（162千瓦）/4500-6200转，最大扭矩达到了350牛·米（1500-4400转），这数字，在当今的2.0T发动机中，也算是中上等的水平。

1.4T、1.8T和2.0T是新速派的三款动力搭配，其中，1.4T车型匹配DQ200 7速干式DSG变速箱以及5挡手动变速箱，这与现款车型一致。1.8T和2.0T车型则换装了全新的DQ380 7速湿式DSG变速箱。

试驾车型是2.0T顶配，方向盘比较小，手感与奥迪的很类似，但力度却要轻很多，几乎一个手指就能转动，简直不可思议，跟“日系车”老皇冠没什么区别了快（新皇冠加重了）。

方向轻，刹车轻，是给驾驶者的第一直观感受，当然，油门还是有点“沉”，这个沉还是老样子，明显是遵循大众的一贯套路：尽可能拉高档位，降低转速！因为这么做，很...省...油!

不过油门沉的背后，却有着强大的动力储备，这点，从踩油门的行程就能感觉出来，正常50公里巡航，档位能攀升到6档，但地板油一脚下去，瞬间能连降4档，直接2档（转速）飙到红线...

当然如果你觉得这样太暴力，可以试着把档位切换到S档，瞬间，油门的沉重感就没有了，提速变得无比直接，有点电动车的感觉，踩一脚，车子窜一下，踩两脚，车子窜两下。

如果你说，不喜欢S档那种转速高高的，时刻保持打了鸡血的状态；同时，也不想油门有肉肉的感觉，我告诉你，还有个解决办法。在MIB系统里，可以调节驾驶模式。共有经济、舒适、标准、运动四种，只要你调节到运动，油门就没有那么沉了，但又不像S档那样保持低档位高转速的状态。这是新速派独有的，或者说，在目前的大众中型车里，首次应用的配置。

减震和悬挂跟以往没有变化，仍旧是前麦弗逊+后四连杆的独立悬挂，没有装备像大众CC上的那套可变悬挂软硬的功能；所以从主观感受来讲，新速派的减震跟以往车型几乎没有差别，再加上后排坐垫并不长，座椅也并不柔软，新速派的乘坐舒适性可以说，抛开增大的腿部空间不谈，没有实质变化，这也是我认为最遗憾的一点。

毕竟后排加大了，甚至有达到C级车的趋势，那么，乘坐舒适性（起码后排）就理应有更高的水准。

总结：好了，看到这里，你大概应该知道了新速派是一款怎样的B级车，简要的概述下：

外观大刀阔斧的改进符合国人审美，内饰舒适性配置和主动安全配置的提升拉高了车辆的档次，加长轴距后的车身增加了后排乘坐空间，新的第三代EA888发动机给了它强劲的动力储备，再加上变态的后备箱，这些都是新速派的优势，给打个90分，除此之外的其他地方基本符合一款国内B级车的定位，给打上80分，还差一个价格，如果顶配能控制在26万，可以打上90分，那有备而来的新速派真的就诚意十足了。