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哈弗SUV 8月销量近5万台 “偏科生”长城的困境和机会

云青·2015-09-08 18:49
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9月7日,长城汽车对外公布了其8月份的销量数据。8月份长城汽车共计销售整车58270辆,其中SUV销售49249辆,占比84.51%;皮卡销售6407,占比10.99%,轿车销售2614,占比4.48%。从销量数据可以看出,SUV依旧是长城汽车销量的绝对主力,而皮卡销量数据也比较可观,轿车销量数据比较寒酸。

哈弗SUV 8月销量近5万台 “偏科生”长城的困境和机会

点评:从数据中可以看出,好消息是,长城汽车告别了四连降,但它是一位严重的“偏科生”。长城对SUV的依赖性太大,SUV占销售比重的84.51%,SUV产品中,对哈弗H6、H2的依赖性太大,接近总销售比重的70%。

众所周知,在自主品牌(中国品牌)扎堆SUV的当下,哈弗H6的竞争环境早不像当年那样顺风顺水,长安CS75终端优惠近万元,月销量稳定在1万多台,广汽传祺GS4+GS5力量不容小觑,宝骏560、名爵锐腾奇瑞瑞虎5也都要分一杯羹。哈弗H2更不敢掉以轻心,从出生之日起,对比长安CS35江淮瑞风S3,奇瑞瑞虎3,它的销量数据从来没有占据过绝对优势。

面对困境,在我看来,长城汽车并不是无计可施。高端产品(H8/H9)短时间内很难突破。但对中低端产品,长城已经采取了措施。在中国汽车市场,密不透风的产品线才是最有力的屏障,这也就是很多人经常提及的“多生孩子好打架”,话糙理不糙。南北大众汽车在A级车市场的布局说明了这一点,虽然它也是一位严重的“偏科生”,但它的市场状况有目共睹。

哈弗蓝标

所以,哈弗启动了“红蓝标”产品差异化的打法;所以,在最有市场的紧凑型SUV领域新增了coupe车型;所以,日渐式微的M4要将长城标换成哈弗标,助哈弗H2和H1一臂之力。

哈弗H6(含H6 COUPE),8月销量27202台

哈弗H6

H6成就了哈弗品牌,也成就了现在的长城汽车,它是国内最畅销的SUV,也是自主品牌(中国品牌)最成功的车型。8月份销量超过2.7万台,虽然未达到顶峰月销3万台的数据,但相比较上两个月的的2.35万台和2.31万台有较大回升。个人认为这与哈弗H6在销售淡季主动出击,采取官方降价的措施有关,链接:哈弗H6/H2部分车型官方降价6000元 销售淡季长城放大招http://www.niuche.com/ask/e_476515.html,另外,也有H6 COUPE贡献了部分销量,值得一提的是,在此次成都车展上,H6 COUPE推出了百搭版车型,这给它带来了一个新卖点。

哈弗H2,8月销量12645台

哈弗H2

哈弗H2上市以来,每月的销售数据能比较稳定的保持在1万多台,虽远不及H6,但也成为长城的第二大主力。8月销量相对5、6、7月有所增长,主要得益于上面提到的官方降价。有消息称,H2出击国外市场也有一定的效果,长城8月份的整体出口达到了1292辆。

哈弗H1,8月销量4367台

哈弗H1

同样作为小型SUV,哈弗H1没有H2那样幸运。H1连续三个月销量在2000-4000台左右徘徊。这也说明,并不是每款中低价位的哈弗汽车都能热销。毕竟,与竞品相比,H1的价位、空间、动力、配置都占不到优势。选择它的人大致是冲着哈弗品牌和做工吧。

哈弗H8,8月销量为1056台

哈弗H8

1056台的数据,在掌门人魏建军看来,H8肯定没有达到预期。他在9月1日举办的第5届长城科技节上说,H8目前销量没达预期原因有两点,一是错过了最佳上市时间,也与我国汽车竞争和经济新常态有关;二是哈弗品牌支撑力不足。我也承认H8的技术水品可能并不比合资品牌差多少,用料品质也很高,但汉兰达锐界价位都降到了23-24万区间,只能说哈弗品牌在冲高上受阻。

哈弗H9,8月销量为668台

哈弗H9

哈弗H9有特定的受众人群,在中型硬派SUV的小众领域,哈弗H9并不失败。

长城M系列(M4为主),8月销量1989台

长城M4

同样定位为小型SUV,在哈弗H2和H1的“光辉”下,长城M4变得黯然失色,可能品牌因素起到了很大的作用。所以当把M4的长城车标换成哈弗车标,可能一切将迎刃而解。目前有确切消息称,长城M4将换哈弗标,在竞争激烈的小型SUV市场,M4估计能发挥更大的作用(当然,前提是车不要改的太丑)。

长城C30和C50,8月份销量分别为1262台和1352台

长城C30 经典款

魏建军在此次长城科技节上申明,从来没有放弃轿车业务,也没有停止过轿车生产。轿车项目与公司聚焦SUV战略并不矛盾。只是这两款车型的数据实在是惨不忍睹。今天有新消息称,长城C30经典版已经上市,售5.49~5.89万元。售价并不高,但大家都清楚,经典款就是指老款,没有新产品,自然短期内也不会有起色。

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