WRC六连冠后裔 蓝旗亚Delt

在早期的WRC赛场上有这样一台车，它从1987年到1992年底包揽了每年车队总冠军奖杯，而在这6年的在Grop A组别各项比赛中获得45场胜利，其中也为两位车手摘得了两个车手总冠军。它就是蓝旗亚Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Group A (SE050)组别赛车。

在外观方面车身并没有太多修饰，因为是参赛为目的，所以车身相比Lancia Delta HF8V车型更宽。并且在车头部分大面积开口设计为比赛过程中的引擎散热提供帮助，毕竟这台16V 四缸涡轮引擎在比赛过程中需要常常处于高温、高压状态，如果高温不能及时降低那涡轮增压以及引擎将付出代价。

接下来要介绍的就是老爷车收藏界骨灰级玩家侯爷，从最初被车展上的一个车模所吸引，导致后来家中需要一间单独的房间来放置数量超过5000个不同比例车模；而随着收藏车模越来越多，收藏“真车”的想法也被一台正在胡同维修的“老上海”所俘虏，开始走上一条收藏不归路。

蓝旗亚Lancia这个品牌其实并未在国内销售过，而这台蓝旗亚Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini公路版则是侯爷千辛万苦、几经周转从国外购得，在运到国内车况极佳，在拍摄的路途中侯爷也是非常享受驾驶它的快感，并且感叹这台老家伙有一股子蛮劲。

在1982年LANCIA与Martini Racing进行合作登上WRC赛场，MARTINI涂装的LANCIA Rally 037赛车采用MR布局与当时全时四驱奥迪Quattro抗衡，并在1983年WRC赛场上取得五连胜。不过随着奥迪Quattro全是四驱优势越来越明显，1985年Lancia Delta S4取代LANCIA Rally 037赛车继续谱写新的历史。

在蓝旗亚Delta HF Integrale Evoluzione Martini公路版车型上，搭配了Speedline出品的白色拉力轮圈，而令人意外的是侯爷还不惜花费重金从国外购买了超级稀有的原厂拉力赛车专用的TurbineFan碳纤维轮圈散热盖。

这个散热盖将它固定在轮圈上，通过内部叶片设计随着车轮的旋转，叶片产生由外向内的气流，吹刹车系统，有助于刹车的散热。当然随着如今刹车套件不断演变，制动性能以及散热效果已经大幅提升，所以这个散热盖已经成为历史。

在蓝旗亚Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini引擎舱内平躺着一台2.0L直列四缸涡轮引擎，在采用Garrett提供的T3型号涡轮，并且将涡轮增压值设定在最大1Bar，最终将动力锁定在215匹马力。并且全时四轮驱动系统提供47%至53%的动力分配，让日常驾驶拥有更好的抓地力。

在看过外观和引擎舱后，让我们来看看蓝旗亚Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini的内饰。作为一台WRC六连冠赛车的后裔，它在保证日常驾驶需求的同时，最大限度的保留了WRC赛车的味道，其中在副驾驶处便保留了金属脚踏板以便领航员应付突如其来的制动力。

而在80年代还没有如今的多功能液晶仪表和检测仪表，各项数据还只能依靠传统的指针仪表来检测，所以在蓝旗亚Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini的仪表板中可以看到涡轮增压值仪表随时检测涡轮运行状态，以免发生意外。

在仪表板旁还有众多检测仪表，在每次打开钥匙门时这些仪表会自动检测是否出现故障，只不过它们还是最初级的发光二极管指示灯，而下面的机油压力、机油温度检测仪表在比赛时非常重要的数据，通过仪表能够观察引擎运转状态，保证引擎能够顺利完赛。