越野方舟之OME BP-51国内首装车

从联合国维和部队用车，德国高速公路巡警警车到深入汶川地震灾区的民间自发救援车队，丰田Land Cruiser兰德酷路泽都不曾缺席过。您大可不必因其出生国而愤愤不平，因为这一传奇车款之所以能做到路路皆可见，依靠的是世界各地用户通过多年来实际用车验证而来的高度可靠性。

经过六十余年的发展，最新一代兰德酷路泽终于实现了国产化，身价并没有因此而降低，而是成为了合资品牌中售价最高的同级车。

然而这并没有阻止人们对这款车的热爱，不过兰德酷路泽不属于那种仅考虑越野性能的SUV，更多的还是要考虑乘员的乘坐舒适性，与70、80这两代前辈相比，越野性能也已经明显下降。面对一些考验过于严苛的路况，还是会有一些力不从心，所以如果你经常深入不毛之地，还是需要进行一定增强越野性能部件的改装。

这辆几乎是素车的白色兰德酷路泽，仅更换了ACX防脱轮圈和米奇-汤姆森BAJA ATZ P3越野轮胎。在经过一次外出豁车之后，胎、圈虽然并无异样，但原厂提供的东机工减振器却已经显得有些跟不上了。

由于车重偏大，原厂减振器在长时间或高强度驾驶后，阻尼油液会发生热衰减，悬架也就无法很好的控制车身动态，对行车安全构成巨大威胁。

而在少得可怜的兰德酷路泽越野性能提升部件中，提升悬架系统功能性的方法，通常是更换ARB旗下OME品牌推出的氮气、油液混合高性能越野减振器。虽然这款“黄筒”减振器足以应付大部分路况的考验，但其毕竟仍是传统的单一筒身式减振器，仍存在阻尼油液热衰减的问题，只是比原厂表现要好一些。

OME最新推出的BP-51旁通式高性能越野减振器，对于广大热爱越野驾驶的兰德酷路泽车主们来说绝对是个福音。其采用的旁通式阻尼油液控制技术，可以通过散热性能良好的6061航空铝材筒身排除一外置的氮气瓶则起到额外稳定阻尼油液性能的作用。

另外，氮气瓶与特氟龙材料软管接头采用了罕见的自由转动式设计，避免软管扭断的情况发生。

这款全新的高性能越野减振器，还可以像专业赛车减振器那样对回弹和压缩进行单独的调整，可以根据不同路况和驾驶状态对减振器的回弹和压缩进行无段式自由调整。且并非通过赛车减振器常见的外置调整方式，而是使用专用扳手直接对筒身上的调整环进行调整。

因为OME BP-51的压缩和回弹都是通过暗藏在筒身内壁的油道控制阻尼油液的流动而实现的，所以只要转动调整环，油道的横截面积就会发生改变，从而实现对压缩和回弹进行单独的细致调整。调整环的设计也来源于WRC和达喀尔赛车减振器采用的概念。

精细的制作工艺也比经典的OME“黄筒”更考究，中灰与黑色筒身、弹簧的配色方案也相当低调。

轻松而完美的提升兰德酷路泽的综合行驶性能，OME BP-51肯定是个不错的选择！