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又一次甩开距离 进口Atenza(GJ)案例

小鬼·2015-07-10 14:54
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这款Atenza被车主收入囊中,他第一时间体验了被媒体热炒的Skyactiv创驰蓝天技术、KODO魂动设计理念的滋味。虽然Atenza被国产,国内能见度逐步提升的”只有”阿特兹,但车主不以为然,通过改装提升气场、那些还在享受新车味道的阿特兹车主,又一次黯然失色。

Atenza 改装

广告打的很响,而你要做的是亲身去体验Atenza带给你的驾驶感受,去理解这部车。但作为一名改装迷,更为之关心的话题是Atenza是否有改装的潜力?如何改装?

Atenza 改装

说起Atenza的改装潜力,可对其动力性能和底盘操控方面下手。摆在眼前的Atenza装备日本2.5L Skyactiv-G自然吸气引擎,其压缩比为14:1,马力输出值为165匹/21.4Kgm,尽管在创驰蓝天技术下有效地减轻了车身重量,但对于性能死忠,这动力远远不够,况且其引擎舱还可容纳下增压系统的布置空间。

Atenza 改装

车主对原厂车子进行外观了修饰,换上了日本Knight Sport套件,包括中网、前杠、后下扰流板等组件。着装后的中网变得简单,五角形大嘴,原厂的前唇被一体式魂动红前杠取代,整体上有了层次感和过渡感。而开孔的后扰流器相比原款,丰富了尾部造型的同时起到了导流作用。

Atenza 改装

说到换用轮圈的理由也较为简单,那就是原厂的轮圈不合胃口,并且原厂轮辐较粗,与制动卡钳的间隙较小导致为升级制动系统带来麻烦。另外,这款轮圈单品性比价颇高,其运动式的轮辐设计在搭配爱车Atenza和实用性如为制动卡钳散热都是符合车主的要求,装车以来,没出现质量问题,经得起考验。

Atenza 改装

对Atenza进行制动升级时,要考虑的一点是其原厂轮圈的轮辐较粗,进而影响了轮圈与制动卡钳的间隙距离。那么最好的建议便是一同升级轮圈和制动系统。在换用了HTIAN RACING轮圈后,紧接着前轮处便换用了Brembo F50铝合金大四活塞刹车套件,提高其制动力和稳定性。

Atenza 改装

它受到越来越多的改装品牌青睐,在改装件资源增多的同时,我们如何改造它呢?当然,我认为实用的升级不能少,所以悬挂、行走系统这些升级部件很基础,再加上马自达享有盛名的操控体验让人总是不停挖掘其潜力,而提升之后何止”又一次甩开距离”啊。

Atenza 改装

尽管新马6放弃了双摇臂的前悬挂,采用了麦弗逊式,但凭借着马自达在调教底盘的能力如车身配重、悬挂弹性元件的调教、悬挂几何和车架刚性上,在这辆车上,我们看到了TEIN SA绞牙避震,加强其支撑性,较为可惜的是,Atenza并没有采用一代马6的可调连杆组件,所以车身姿态并没有放得很低。

Atenza 改装

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