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试驾道奇酷威2.0TD柴油版 给我一个不买的理由

靳老尸·2015-06-02 20:55
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用旧瓶装新酒来描述这台柴油版的酷威似乎不太合适,因为在中国的汽车市场,柴油车型始终被人们所忽视和冷落。好像柴油车就不是车一样,比如我眼前这款酷威2.0TD,当然它是车,而且是款不错的车,但只有开起来你才能体会到!

说起来挺巧,2年前在成都,我试驾了道奇新款的酷威,当年的感受仍然记忆犹新,2年后的今天,仍旧在成都,这次等待我的是新款酷威2.0TD柴油版。

酷威2.0TD

在中国火热的SUV市场,7座SUV车型大概有10%的份额,这类消费群体很稳定,购买需求主要以家用为主,在价格、配置和性能接近的情况下,集成MPV实用性和SUV通过性的7座设计能够带来更多的便利,因此我们能看到部分5座设计的SUV在改款时毫不犹豫的推出了7座版,早期有广丰的汉兰达,到后来的科帕奇,而今天,克莱斯勒旗下的道奇品牌重返中国市场,带来了新的7座SUV——新酷威。

目前主流的7座SUV车型有很多,高端的不算,选取代表作的三款:新汉兰达、新锐界和新胜达,再加上我们看到这款新酷威,是不是有一种四足鼎立的局面。

价格

按照2.0T+四驱+顶配的车型来看,酷威2.0TD是四款中最便宜的一辆,当然每款车目前都有市场优惠,相比来看,汉兰达和锐界的优惠要小一些。

克莱斯勒在中国市场推广柴油技术并不是第一次,在酷威2.0TD之前,还有大切诺基3.0TD柴油版早在2014年就上市了。大家肯定说,在国内的乘用车中柴油车身影少见,的确,别说克莱斯勒,即便是在国内市场“富甲一方”的大众,在中国民用柴油汽车领域的也没有成功(曾推出车型:宝来TDI、捷达SDI、奥迪A6L2.5TDI和途锐、Q7的柴油版等)。好多年前我去欧洲,比如德国和法国,那里的民用车,有一半以上采用的是柴油(柴油车销量占总销量的70%),我们与人家相比真的是小巫见大巫。

柴油

言归正传,因为共轨和直喷技术的出现,现在的柴油发动机真的是今非昔比,不论是动力、经济性还是二氧化碳排放量都明显超越汽油机,略微吵闹的噪音和较高的成本是限制柴油发动机的唯一因素,当然在中国还要再加一条——油品的质量,以上的优点会被砍去大半;再加上政府并不推崇柴油技术,导致像柴油车型销量一般,也就见怪不怪了。

2.0TD

2.0T柴油

克莱斯勒的3.0TD涡轮增压柴油发动机在2014年荣获了全球十佳发动机的殊荣,这款2.0TD算是3.0TD的小弟弟。最大功率为125千瓦/6000rpm,最大扭矩为350牛·米/1750rpm。单从数值来说,这款2.0TD柴油发动机还是很优秀的,当年大众在国内推出的进口途观(tiguan)也有2.0T柴油版,功率仅为103千瓦,扭矩也不如酷威,仅为320牛·米。并且,相比酷威的2.4升动力而言,柴油版功率相同,扭矩却大了130牛·米。

外观:与汽油版相比,几乎无变化

与2.4升汽油版相比,外观方面,仅仅车尾增加了AWD标示和排气管镀铬(单边单出)。需要说明的是3.6四驱车型的尾部也有AWD标示,并且排气管也镀铬(双边双出)。

酷威

外形设计在这里就不做过多的讲解,与汽油版酷威几乎相同,车身的三围尺寸还是4910mm×1878mm×1751mm,轴距2890mm,客观的说,同级别车型中,这个数字依然是佼佼者。

现在的车型都开始讲究圆润的线条,但新酷威例外,整车的线条棱角分明,带有明显的美系车风格,部分细节的修饰让只是让它看起来更高档,给人粗狂的感觉依旧没有改变。

酷威

外形上最主要的特性就是美系车的粗狂和力量感,对于这样的设计我认为只能讨好或符合一部分人的审美,喜欢的人会欲罢不能,对此不感冒的人也很难提起兴趣。

内饰:舒适性配置丰富,高科技配置少

除了仪表盘那最高6000转的转速表(汽油版是7000转),其余内饰部分跟汽油版相同。

酷威

配置方面8.4寸触摸屏,三温区空调、单屏幕双显示的后排多媒体影音系统以及阿尔派高保真音响都是酷威在同级别车中值得炫耀的地方,只不过与锐界相比,少了一些主动安全的“高科技配置”

酷威

酷威

酷威

作为一款美系车,我们对新酷威拥有宽敞的乘坐和储物空间表示相当赞许。2890mm的轴距不是噱头,不论是头部还是腿部空间,第一和第二排都不会存在任何问题,哪怕你的身高是190cm,体重超过250斤。

酷威

酷威

美国车对安全,尤其是儿童方面是非常重视的,当4-6岁的儿童因为体型原因,无法使用儿童座椅,而正常乘坐个子又不够怎么办?新酷威在第二排座椅上增加了一个可以升起的坐垫,很好的解决了这个问题。

酷威

酷威

酷威

需要指出的是,第三排座椅乘坐两个成年人不成问题,因为头部和腿部都有一定的余量,但毕竟坐垫的高度与地板的距离不如第一和第二排座椅离的那么远,时间长了还是会疲劳,而如果非长途驾驶,城区的话是没有问题的。

试驾:以舒适性为主 动力提高 油耗下降

记着两年前试驾新酷威时,让我印象颇深的“动力不足”,2.4升的发动机带动将近2吨的7座SUV有点吃力,想要解决也很简单,直接换3.6升版的即可,不过价格和油耗也跟着上去了。随着2.0TD柴油发动机的出现,现在这个问题得到了一个折中的解决办法。

酷威

讲油耗前,先谈谈酷威2.0TD的四驱。与3.6版本一样,四驱系统是靠多片离合器式的中央差速器来实现向后轴传输动力,理论上后轴最多得到50%的驱动力,而前轴则可以得到100%。也就是说,两个前轮空转,后轮有一个失去抓地力,另外一个车轮最多能获得50%的动力;后轮两个空转,前轮有一个失去抓地力,另外一个车轮最多能获得100%的动力。不过车内没有手动的差速锁,司机无法进行干预。

酷威2.0TD虽然是四驱,但配备的依然公路轮胎,所以在越野时要注意路面的湿滑情况,在附着力较差的地方,轮胎打滑是常有事,虽然四驱系统可以将动力平均分配,但多数情况下,它的判断不够智能,实际上所有的SUV带有的“智能”都比较鸡肋,应对复杂路况时,还得是可以人为干预的“差速锁”最有效。

因此,可以说越野时,进来让前轮陷进去,也别让后轮陷进去!!当然,大多数情况下,凭借这套四驱系统,酷威2.0TD应对90%的路况都没有问题。

酷威

驾驶柴油车有一点让你一定纠结,就是低速时的“哒哒”声,即便坐在密封良好的车内,也能多少感觉到!尤其当你夜晚进入安静的小区时,这种声音引来的路人目光会让你急切的降下窗户喊:我这是柴油车!还好一旦行驶起来它就变得不再明显,尤其是达到60公里/小时以上,风噪将发动机噪音彻底掩盖掉。

动力上比2.4汽油版强很多,虽然官方标注的最大扭矩在1750转时即可输出,但并没有想象中的“推背感”,主要原因是酷威2.0TD跟汽油版一样,驾驶诉求强调:舒适,而非运动。当然,因为发动机低扭强大,在爬坡和越野时,优势明显,超车也比2.4车型酣畅淋漓了很多。

接下来我们来看下柴油车的一大优势:省油

试驾前油箱加满,行车电脑清零(里程表忘了清零了),空调关闭(成都当天小雨,并不热),先城区,后高速,再盘山路,最后爬坡,吃过饭后再往返回程一遍,油耗显示6.6升/百公里,如果打开空调,油耗也不会高于7升/百公里。

酷威2.0TD油耗

一天试驾200多公里,再加上可续航的850公里,实际续航里程可以达到1000公里,怎么样,很满意吧。

说实话,这次试驾,虽然路况比较复杂,但我开车时也尽量“搂着”,就是想看看2.0TD的油耗能有多低,实际城市驾驶,加上堵车和开空调,油耗肯定在7以上,但你要相信,不论你怎么狠踩油门,这个数字始终还是个位数!

酷威

酷威是一款城市SUV,即便柴油的TD版本也是一样,经济的油耗和舒适的驾乘感受是它最大的特点,尤其是7座的空间和实用性完全较贴近家庭用车规范。其实我很喜欢这辆柴油版的酷威,然而这并没有什么卵用,因为至少在北京,这台酷威2.0TD不能合法上牌,二三线城市或许才是它最好的归宿!当然,如果政府能放开相关政策,人民群众还是会点赞的!

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