2015年7月后，中国汽车市场将“城门洞开”！



2015年7月，中国加入WTO的保护期结束，中国迎来建国以来最大一次经济变革。保护期已经到了，国门必须打开：2015年中国必须对外开放各行各业，允许外资进入中国所有行业，包括目前国家控制的矿业、交通、直销等。

其中，汽车行业受到的冲击将非常之大。特别地，当前国内汽车市场低迷不振，一旦城门大开、敞开竞争后，当前局面将会更加恶化，处于产业链下游的4S店群体的苦逼程度无疑将会加剧。

没有保护期的中国汽车市场，将产生种种衍生反应，需要制定切实可行的应对之策。你准备好了吗？！

　　1．汽车行业必须更开放。最明显的变化是，允许美国机构提供购车贷款。

　　2. 汽车的关税价格将发生变化。零关税是绝对的不可能，2006年7月1日起，中国进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率。据财政部介绍，小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8-16.4%降至10%。至此，中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕，汽车的高关税保护时代终结。这还有更大的空间吗？

　　3. 开放零售市场，汽车分销等服务领域进一步开放。备受诟病的品牌销售管理办法，会更加难以出台。各方围绕这一政策持续的博弈，因此它的修订也一直在路上。要与WTO规则保持一致，就是让各方都成为真正的市场主体，减少政府与二政府为私利在其中设置各种障碍。

　　4. 中国汽车的合资股比又到了是否要放开的关口。自从中国实行合资比例的限制政策后，有关这一政策的存废一直备受争议。在2014年，政府的各个部门因为没有达成一致的意见，从而在媒体与行业层面掀起一波争论。事情处于搁置状态，现在又到了新关口。

　　5. 取消出口补贴。自主品牌的出口会面临更大的挑战。

　　已经进入微增长的中国汽车市场，在4月份进入新的拐点后，将在接下来迎来更大的冲击。