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听听一个开了20年车的老司机,谈谈SUV

车说·2015-05-19 09:02
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MPV(multi-Purpose Vehicles),多用途汽车,就是所谓的子弹头啊,公务舱之类的,空间会比较大,车会比较长,舒适性比较好,可作为旅行车使用,其实从源头上来讲就是旅行轿车演变而来的,有很多人会把旅行车看成SUV,旅行车也是两厢的,只不过比轿车底盘一般高那么一点或者车身高一些,就被人当成SUV了。

至于SUV嘛,Sport Utility Vehicle,运动型多功能汽车,跟越野车有区别,虽然外形上都是大家伙,但实际用途上是不一样的,所以经常被称为城市SUV,通常采用轿车的平台,换个外观,加个四驱,升高底盘,比轿车实用性更高,具有一定的越野能力,但并不代表是越野车啊,常见的SUV有本田CRV,采用了思域平台,所谓平台一般就是电脑系统,底盘,悬架,发动机,变速箱等等,丰田的RAV采用了卡罗拉平台,看看有多糊弄人吧,丰田的汉兰达凯美瑞平台,哎。三菱的欧蓝德,宝马的X3,X5,X6等,奔驰的ML,GL,奥迪的Q5,Q7等等,这种城市SUV的特点是,外观华丽,配置比较高,一般纯正的越野车是做工很粗狂,配置也没什么的。

如果你非要用SUV来越野的话,也不是不行,说白了只是走一些复杂一点的道路而已,你要是非把他开到没人,没路的地方,那就惨了。下面重点说下越野车,以及越野能力好的SUV,不是所有的SUV都是越野车的,不要混为一谈,越野车的几点重要指标是:车身,最小离地间隙,通过角,接近角,离去角,四驱,差速器锁。如果你去4S店问销售顾问这几个问题的话,他会认为你是懂车的,你指着越野车直接问0~100加速是多少?他会认为你是个棒槌的。

先说车身,车身分为承载式车身和非承载式车身。三菱自己有个半承载式车身,承载式车身一般是轿车用的,一般SUV都会采用承载式车身,非承载式车身是卡车还有传统越野车用的,承载式车身舒适性好,灵活型好,质量轻,抗颠簸能力差,抗翻滚能力强,非承载式车身,是带有大梁的,舒适性差,笨重,质量大,抗颠簸能力强,抗翻滚能力差,像是悍马,丰田的霸道(普拉多),JEEP,奔驰的G系,还有路虎卫士,都采用这种非承载式车身结构,所以是很笨重的,开着不会太舒服。三菱帕杰罗采用半承载式车身,集中了承载式和非承载式车身的优点,如果你要是想极限越野的话,那就用非承载式车身的车,世界上三大硬派越野车是奔驰G系,路虎卫士,还有JEEP的罗宾汉(就是牧马人的3门版),越野车不是越大越好的,跑达喀尔拉力赛的车都是短轴版的,也就是3门版,主副驾驶是两个门,后备箱是第3个门。

四驱,分为智能四驱(适时四驱),分时四驱,超选分时四驱(三菱帕杰罗),全时四驱,都是用的时间的时,适时四驱就是在适当的时候变成四驱,分时四驱是手动在不同时间或者路况选择两驱还是四驱,超选分时四驱多了低速四驱还有高速四驱,还有带差速锁模式的,全时四驱,就是所有时间都采用四驱状态,智能四驱(适时四驱)常用于入门级的SUV,比如本田CRV,现代的新胜达,等等,这种四驱被称为假四驱,启用条件是,在车轮打滑到一定程度时候会变成四驱,什么是一定程度呢?通过电脑的东西不可靠的,所以在复杂路况的时候这种四驱一点用都没有,分时四驱,比如三菱欧蓝德,日产尼桑的奇骏,可以手动选择两驱还是四驱,全时四驱就很多了,但是全时四驱各个车型以及品牌的区别可能会在技术上,以及前后车轮驱动比例,常见的有45:55,50:50,55:45等等这样的,让前后轴驱动力正好分配100%,这些各有各的优势,没什么可说的,如果你买越野车的时候,还是买全时或者分时的!

另外一点,差速器锁,这个是非常重要的,一般越野车有一把在中央,成为中央差速锁,越野能力好的城市SUV有的会有差速器锁,比如三菱欧蓝德,还有的有前差速锁,中央差速锁,两把,或者中央,后差速锁,最好的是三把,前中后三把锁,干嘛用的?先说差速器干嘛用的,车辆前中后各有一个差速器,前差速器是用来让俩个前轮可以有不同的转速的,中央是前后轴,后轴是后轮的,简单理解作用就是在转向的时候,内侧车轮比外侧车轮转动慢才能转向,而差速器锁的作用就是让差速器暂时失效的,在车轮打滑时,车的驱动力会全部或者大部分分配到打滑车轮上,这样的话,我们就出不去了,所以如果有差速器锁呢,开启差速锁,就不会让车轮全部分配到打滑车轮了,一般前轮如果在打滑,中央差速锁开启,这样后轮还有驱动力就可以出去了,差速锁都是手动开启的,因为如果三把锁你全开着,那你也别拐弯了。一般情况下,一把差速器锁足够了,三把一般是用不到那么多的。

所以喜欢SUV的朋友,如果你是因为觉得你车可以越野的话,那就多问问这些指标吧,最小离地间隙是越大越好的,接近角,通过角,离去角也是越大越好。你要是不明白这三个角度是怎么来的,就去查查吧,或者你问问销售,如果他能很清楚的给你解释,说明他的知识来自于自己学习,不是背来的数据。

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