大众将在中国推出20余款电动车型

据悉，中国政府目前已经在为减少CO2排放做出努力，并建立了一系列相关指导法则。其中，到2020年，中国大陆地区行驶车辆的油耗值需满足5L/百公里（新欧洲驾驶循环下测得）的标准，而今年需达到的油耗目标为6.9L/百公里。因此，中国政府要求在华开展业务的车企，其出售车型未来五年内油耗需降低28%，平均每年降幅达6.2%。因此，Heizmann博士认为，如果2020年要达到这一目标，大众集团未来所面临的挑战要比满足欧盟提出的CO2排放标准（95g/公里）大得多。

Heizmann博士在文章中写道：

“中国市场柴油动力车型占有率仅一成，而且消费者大多喜欢那些空间宽敞但体积笨重的SUV。因此，应对这一挑战恐怕只有‘全’字可破。我们需要考虑所有可能的技术解决方案，既包括在传统车型上进行创新，同时也必须研发其他可替代的动力总成系统。

至于为什么大众集团会将发展插电式混动车型作为在中国市场开展业务的主要目标？我认为大家需要首先明白的是，从未来中短期规划考虑，插电混动技术作为一种过渡解决方案，能更好地适应消费市场需求。可能从长远角度来看，纯电动车型是未来汽车市场发展的终极目标，而大众集团目前就这一议题也在同中国内地的专家们进行探讨。但如果纯电动车型要成为市场主流的话，大容量高效的车载电池是未来研发的关键。当然，从零部件层面考虑，如何进一步提高传统以及电动汽车的能源利用率，对任何一家主机厂来说都十分关键。”

此外，Heizmann博士在文中还提到了“在中国建立电动汽车快充标准的必要性”。这样一来，未来插电混动车型即可使用常规的家用插座充电，而纯电动车型则能够享受快充服务的便利。

举例来说，目前你不太可能开着一辆纯电动汽车往返上海和北京，因为续航里程“不靠谱”，你必须得时时充电。当然你可以“埋怨”公共充电基础设施建设还不够完善，但其实充电接口的不统一也是导致纯电动汽车难成气候的原因。因此，出于这些方面的考虑，我们可能需要更靠谱、相对稳定的技术解决方案。所以大众集团未来会主要将精力放在插电式混合动力车型的研发上。

尽管作为传统德系车企的大众，在转型研发电动汽车之后，会面临成本方面巨大的压力。但Heizmann在文中也提到：“随着技术的不断成熟，大众集团预计未来电动汽车的价格有望和传统燃油车持平”。