|

迎合市场比迎合女人还难的排行榜&一周谈

Autocarweekly·2015-05-16 08:21
0 0 0

凹凸先生按

这是国内首个综合评估汽车企业官方微信公号影响力的排行榜。由autocarweekly秉持独立、公正原则,携手WeMedia联盟出品。

排行榜数据来源于微信公众平台公开数据,每周发布一次。本周是第32次发榜,覆盖116个车企官方公号的跟踪监测。欢迎被错失的官号运营者继续自荐冲榜~

凹凸先生有话说


宝马日前更换了全球首席执行官。新上任的少帅克鲁格年仅49岁,年轻化的发展思路看来已经不可逆转。但是新帅要收拾的可不是一个很容易的局面,奔驰在北美已经反超了宝马,而奥迪如果继续当下的发展势头,在全球市场赶超宝马也为期不远了。遏制这两强的反扑,可能是克鲁格面临的首要问题。


宝马的品牌本来就带有运动化、年轻化和时尚感的基因,为什么进入2010年代以后,所有人都高举年轻化旗帜的时候,却遭遇了困难?一方面固然是敌人实在很强大,另一方面,宝马在追求销量升级的道路上,总体而言我认为背离了品牌的初衷。对于移动互联驾驶的过度关注,对于乘员舒适性的过度关注,对于入门级产品价格下探的追求,以及与此同时,对于运动性能发展的忽视。同时,对于新能源和新材料车的追求,使得宝马消耗了大量资金和精力,在新能源车时代到来之前,宝马需要忍受阵痛。这些举措,使得宝马即便在销售很红火的年份里面,利润和奔驰也相差甚远。克鲁格面对的是一个结构性的问题。祝他好运。


不过,前两天刚刚在中国市场上市的新BMW M6双门轿跑车和新BMW M6四门轿跑车,至少还是让人看到了宝马君的“血性”。官方文宣声称,“新BMW M6轿跑车是目前高性能豪华车细分市场中最具动态驾驶性、高效性和专属性的车型。”佐证是一系列令人眼花缭乱的配置:4.4升V8涡轮增压发动机,拥有412千瓦的峰值功率,在转速处于1500-5750转的宽泛区间内均可输出680牛米的峰值扭矩,0-100公里加速仅需4.2秒;采用M TwinPower Turbo技术(双涡管双涡轮增压器、横跨气缸列的排气歧管、高精度直喷系统HPI、双凸轮轴可变气门正时系统和 Valvetronic 电子气门),与其搭配的是装备Drivelogic换档逻辑的7档M双离合变速箱(M DCT)。


不知道你对这样的技术参数和配置怎么看,我的看法是,嗯,没啥看法,撒花有请壕们买买买吧。



说起来,本周中国市场还迎来了另一款账面数据同样臭屁的高性能豪车——全新梅赛德斯-AMG GT S:搭载AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机,马力达到510匹,峰值扭矩650牛米,百公里加速3.8秒,巅峰时速310公里/小时……


当这货在现场声、光、雾的铺垫下穿过空间隧道,并从舞台上驰骋漂过的那一刻,委实是酷炫得够可以的。可惜没能实际开上丫爽一把,就来段人家夜飙魔都f1赛道的视频给大家感受一下呗~



国内车市这个星期也不宁静。上海通用同时宣布了40台车的官降。当然,由于销售端的价格早已失控,所以官降也未必就能带来多大实惠,我们顶多能看出来,上海通用希望在未来几个月多卖掉哪些车。


但是官降仍然有他的意义。比如,为什么车企明知自己的车在4S店已经卖到了八五折价位上,但是只要市场能撑得住,就绝对不会去官降?因为他们希望在新车换代的时候,至少一年时间里面,能守住价格,争取更多的利润,一旦官降,想要后续再升回去,那基本属于找死了。再比如,这至少能改善4S店的资金状况。之前,4S店跟企业拿车,是按照官方价格的一定折扣全额付款,那么销售价格越低、周期越长,资金压力就越大。早几年,遇到市场疲软,前期赚翻的4S店还能忍受,如今则是陈胜吴广一抓一大把……


上海通用如此声势浩大的官降,佐证了咱们之前对于车市发展的判断。估计现如今前期嘴上颇硬的几家车企,也在酝酿自己的官降了。但是降价对消费的刺激作用,尤其是在市场整体疲软中的作用一向有限,车企后面还会玩出什么大招,咱等着看。



上海大众是这一轮降价的始作俑者。当然在经销商端,他们也遭遇了最初的阵痛,比如很多人之前谈好了一个价格,一看到官降了,立刻要求在官降基础上做同样水平的让利。这咱们要替车企说句话,这样不合适。不过,从4月销量来看,上海大众的先人一步,还是起到了作用,14万多辆的产销数字,虽然不算好看,但是仍然让他稳居车市第一了。而且新车凌渡的销售也达到了预期水平。


这款车前几天咱们试驾了一下。当然,之前那些自燃啊、断轴啊那些极端状况试不出来。顶配版,并且加装了诸多选件的凌渡,性能、舒适性和操控感还是非常不错的,在同级别里面,奢适宽体轿跑这几个字的定位也不算忽悠。话说,很多企业的人都非常佩服上海大众,怎么就想出了这么几个看上去平平无奇,但是市场又还特别认可的字来的。


咱们一直觉得,凌渡就是专门设计出来,给那些大众粉,但是又想有一点与众不同的消费者的,哪怕多花个两三万也乐意。现在看来,这群人还真不在少数。所以,在大家都想着降价求存的时候,凌渡就是一个很好的示范,何不让你的产品,更对市场的胃口?



这两天还看了一篇AutoLab发的稿子,叫做《永磁电动机,会让中国电动车死无葬身之地》,文章极言:在过去几年中国对稀土出口进行严控的情况下,日本以及英美等国家开始研发用感应线圈替代稀土铷元素带来的永磁效应,为电动车提供电力,并且有迹象表明,未来这些国家会以稀土开采造成重污染为理由,锁闭永磁电动机进入其市场的资格。所以,中国目前在电动车领域采用的技术,很可能是在白干。


说实话,一项技术让谁谁谁死无葬生之地这样的稿子咱们看过很多,但是演变为现实的实在屈指可数。就算欧盟真的这么干了,那么中国电动车损失的也就是本来就进不去的欧盟市场。并且,我一直不太赞同,所谓核心技术自主是企业灵魂的说法。特别是对于中国而言,以前我们依靠市场和人口红利,未来全新的消费模式在哪里诞生,哪里就能取得发展优势。市场的活力相比技术而言更为重要,当然,这基于全球化和和平发展。


对于电动车,中国更需要的是形成完善的消费市场和消费产业链,实现汽车新能源的转型。任何一条新能源道路,取决于市场是否支持产品跑量。至于未来是用还是不用稀土,重要但并不关键。



点赞|0 收藏|0
推荐文章
参与讨论

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: