|

谁是下一个诺基亚?耗不起的车联网生态

AutoLab·2015-05-16 08:20
0 0 0

导语:目前中国车联网行业建设生态系统的进展是,“诺基亚”和“摩托罗拉”尚健在,“苹果”和“三星”刚刚面世,“小米”和“华为”仍在创业过程中。

文 ▍张翔

生态系统是互联网时代下智能移动终端的一个成功商业模式,这个理论在智能手机行业也已经得到广泛的验证。

例如虽然iPhone手机的硬件配置与三星和小米之间的差距越来越小,但是仍然雄踞中高端智能手机市场,靠的就是苹果打造的App Store生态系统。

如今这个商业模式开始在汽车车联网行业显现,福特和博世希望用生态系统开拓车联网市场,实现弯道超车的梦想。

车联网生态的头号螃蟹们

福特是第一个将生态系统引入车联网SYNC的汽车制造商,其创新精神完全可以获得车联网行业的“苹果”的美誉。

目前福特打造的AppLink平台,在中国市场已经与中国联通、百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣FM以及蜻蜓FM等7家国内企业开展合作,福特车主可以在SYNC车联网系统里使用百度地图、百度语音助手、新浪微博、新浪天气通、高德地图、高德交通、搜狗语音助手、豆瓣FM和蜻蜓FM等应用,这种体验就像是使用智能手机的App一样。

可以预见福特App数量会快速增长,最终会达到像苹果App Store和安卓Google Play那样的百万计的应用。

福特车联网SYNC的生态系统

当然别的厂家是不会对车联网生态系统这个巨大的市场无动于衷的。2014年全球最大的汽车零部件供应商博世推出了名为mySPIN的车载互联系统,它能够同时支持Android和iOS系统的手机,实现车机与手机之间的连接。

最重要的是mySPIN构造了一个精致的生态系统,里面包含了丰富的App应用。

在2015上海车展上,mySPIN展示了针对中国市场设计的应用有百度导航、搜狗导航、酷听听书、考拉FM电台、豆瓣FM、凤凰FM、航旅纵横、hotelsee、parkope、iHeartAuto、Rivet Ra等,mySPIN将于2015年搭载在新一代的捷豹路虎车型面世。

博世车联网mySPIN的生态系统

车联网巨头无视生态系统

生态系统的好处就是系统内部的成员之间可以互相合作,集成彼此的资源形成一个更大的开放平台,这个平台的功能可以无限地扩展,不断地满足用户的需求。

相对而言,传统的车联网属于封闭式系统,它无法共享生态系统的外部资源,这意味着车联网的所有功能都必须由开发商独立完成,投资巨大,升级换代成本很高。

目前中国车联网市场的三大巨头是通用的安吉星、丰田的G-Book和上汽的inkaNet。安吉星在中国大陆的用户量已经突破80万,G-Book和inkaNet用户数都超过了10万。

但是这三家都采用了封闭式系统构架,不能集成外部的丰富应用。如果他们不及时调整产品结构,很可能面临手机行业诺基亚和摩托罗拉被淘汰出局的命运。

十年前,诺基亚和摩托罗拉手机一统江湖,由于一直坚持采用封闭式的产品构架,最终被后起之秀苹果和三星赶超,最终得到破产拍卖的结局。目前车联网行业的福特AppLink和博世mySPIN正在扮演颠覆者的角色。

自主品牌的漫漫长路

面对这种紧迫的形势,自主品牌的车联网产品也纷纷打出了建立生态系统的口号。

例如,2015年3月,海马汽车发布了moofun移动互联人车生态系统,宣布以“用户服务”为焦点、以移动互联新生态构建为目的,公司战略将从传统汽车制造商向移动互联汽车生活方式的提供商进化。

海马汽车发布了moofun移动互联人车生态系统

但是在2015上海车展没有看到海马宣布合作伙伴的名字。按照当前“汽车行业拥抱互联网”的发展规律,海马必须寻找多家互联网公司,借助互联网行业的现有资源,才能在短期内建立起完善的生态系统。

因此,自主品牌的车联网产品还有很长的路要走。

中国车联网生态系统的格局

目前中国车联网行业建设生态系统的进展是,“诺基亚”和“摩托罗拉”尚健在,“苹果”和“三星”刚刚面世,“小米”和“华为”仍在创业过程中。

点赞|0 收藏|0
推荐文章
参与讨论

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: