宝马3系凭什么走过了满载荣誉的40年丨Hey！画说

（图片来源于网络）

从1975年宝马在法兰克福车展发布了第一代3系至今，这个宝马有史以来销量最好的产品系列走过了满载荣誉的40年，不过这世界上没有无缘无故的爱，若非是3系在这个时代演进的过程中留下一个个至今仍值得回味的印记，可能后面的故事也就没有这么华丽而令拥趸们津津乐道。

写在后视镜里的“2002Turbo”

宝马2002车系真的非常经典，以至于宝马在决定终结其使命的时候也曾再三犹豫，49%的股东投了反对票，直到编号E21的第一代3系最终让宝马入门级豪华轿车的销量翻了一番，慕尼黑的决策层才最终放心。作为2002车系的接班人，1975年诞生的E21 3系仍会让人第一时间就联想到那个无论是在赛道还是街道都能量无限的身影，而赛场上那个反向书写在车头上的“2002Turbo”更是成了精神图腾，流进了3系的血脉。

霍夫迈斯特拐角和6缸机

只提供双门轿车或敞篷车的第一代3系到1981年的时候就卖出了100万辆，你可以想象这辆售价不菲的小型车（按照如今的尺寸标准只能这么叫它）是多么受欢迎，尽管它提供的车型并不丰富，但仍旧难掩C柱那个别致的霍夫迈斯特拐角对人们的魅惑。

E21世代3系在动力上主打了经济环保，M10四缸发动机采用了博世公司的K型燃油喷射系统，而后期终于推出了M20直列6缸发动机，只不过欧洲人民并不太喜欢这台新机器，原因匪夷所思，说它的声音没有四缸机来得动听。

M3，传奇开始的那一刻

1982年上市的E30 3系有多伟大，抱歉我说不太清，但是作为一个车迷，肯定不会忘了1986年宝马为这一代3系进行的“M”加冕。这是M第一次出现在3系家族中，尽管工程师除了车顶以外进行了代价高昂的改造，尽管S14发动机被认为是M88（用在M1和M6上）的阉割版，但绝对没办法减轻哪怕一丝热血青年对它的爱。

一万八千台E30 M3（包括Evolution）不但保住了宝马在赛道的名誉，而且也令他们与斯图加特之间的明争暗斗有了最终定论。

Z形多连杆和一大堆技术名词

1990年推出的E36终于让我们看到了现代3系的样子，轴距加长100毫米，北美用户再没什么可抱怨的了。而E36也让众多消费者开始习惯于各种复杂的技术名词，Z形多连杆独立悬挂来自于Z1跑车，双顶置凸轮轴和每缸4气门成了标准技术，VANOS可变气门正时系统得到普及。

总之，E36世代3系在全球市场都表现很好，试想一辆普通325都可以实现6秒以内的破百成绩，消费者怎能不爱。

以四门登场和可以放心使用的SMG

1999年，在新世纪到来之前，宝马发布了第四代3系轿车，与往常不同，宝马在这一代产品亮相的时候第一次使用了4门版本，而非两门。很多人认为E46是3系中最经典的型号，其实很容易理解，E46运用了很多在当时看比较超前的技术，铝合金悬挂材料的应用令其前后配重实现了50：50，车身刚性提高了70%，复杂的Valvetronic电子气门在E46上开始使用。

而另外值得一提的是以E46为基础的M3除了那台经典的6速手动变速箱，还使用了全面更新的第二代SMG半自动变速箱，经过改良之后它再也不是上一代那个被认为难受且极度爱坏的娇气货，承受360马力M3 CSL的摧残也不在话下。当然，对E46另一个记忆是它在沈阳实现了国产。

喜新厌旧

2005年的E90系列3系代表着向过去告别，这一代被认为是最颠覆传统的存在，新的底盘架构，新的N系列发动机，甚至新的编号规则：saloon (E90) \touring (E91) \ coupé (E92) \convertible (E93)。总之，从此刻起3系便开始更多照顾车内乘客，车厢变得更宽大，iDrive系统加身。

E92 M3同样打破了过去的传统，4.0升V8自然吸气发动机暂时终止了直列6缸在M车型上使用的时代，不过新发动机也把M3带入了400马力俱乐部。

加长轴距和涡轮

2011年F30世代3系诞生，对于中国市场来说，加长恐怕是其最具争议且最让人印象深刻的事，国产加长版本在轴距上足足比标准版多出110毫米。这令3系前所未有在国内尺寸竞争的战场上拔得头筹，同时其豪华舒适程度也达到了前所未有的高度。

对于保守派车迷来说，与岁月一同送走的还包括经典的自然吸气直列6缸发动机，它已经彻底被N20涡轮增压发动机所取代，但这正是时代进步的必然，具备动能回收和先进动力管理系统的F30更加经济环保。

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