能买菜能飙车 教授怒试特斯拉旗舰P85D

其实在特斯拉联系我之前，我一直觉得在广州使用特斯拉是个很痛苦的事情，因为他们的服务中心设在深圳，特斯拉也很少宣传广州的超级充电站。

但当我把车从特斯拉深圳龙华的服务中心拿回广州之后，我才发现，原来在广州使用特斯拉，已经是一件极为靠谱的事情了……

原本打算把这篇文章写成评测，但是我突然意识到，其实多数用户和最初的我一样，误以为特斯拉用起来很麻烦，但事实，并非如此！别的不多说，养车几乎没有成本这一点，就足够吸引了，请接着往下看。

无论特斯拉多酷多快，始终是要拿来用的。以广州为准，教授专门实地考察了特斯拉的使用便利性。

目前特斯拉主要有三种充电方式：

1、家庭充电桩。实际上就是安装在家庭的壁挂式充电桩，特斯拉的官方数据显示，有90%以上的车主是采用这种方式充电的。

2、超级充电站。这个是免费的，特斯拉帮你给电费。超级充电站20分钟可以充50%的电，40分钟可以充约80%，75分钟可以充满；

3、目的地充电。目的地其实就是在公共场所的壁挂式充电桩，一般安装在公共停车位上，也可以安装在一些广场之类的场所，其中公共停车场是免费充电的，每小时充电行驶里程50公里左右，按照400公里来计算，大约要8小时。而最新消息显示，特斯拉刚推出了只需4小时即可充满的改良版目的地充电桩，将充电时间缩短了一倍。

实际上，特斯拉还提供了第四种充电方式，就是移动充电，可以使用普通220伏电源，但是这次特斯拉并未给到教授，因此无法实际体验，据网络数据来看，其充电时间实在太长，所以教授觉得可以完全排除在主流充电方式之外了。

如此看来，真正具有实际意义的是超级充电站，它将充电时间缩短到20分钟，而且更为关键的是它是全免费的！教授重点考察了一下超级充电站，以广州为例，市内共有三个超级充电站，分别位于临江大道海心沙停车场、广州大道南华南汽贸广场以及广园东路中森食博汇。

拿到车之前，我就设好了百度导航，不过上车后，发现车载导航已经内置了超级充电站寻找功能，你只需在列表选好就会导你过去了。

同时，特斯拉为每一辆车内置了一张3G卡，三年内免费，通过这张3G卡，可以更新超级充电站、导航地图、所有车载软件，理论上，未来的自动驾驶都可以通过软件升级而获得，实在是强大到让教授各种喜欢……

从深圳龙华服务中心驱车到了广州大道南的超级充电站，看着门口傻了眼，这个真的是充电站吗？我开始怀疑导航了，但事实证明里面别有洞天，看来充电也是不可貌相的。

位于广州大道南的这个充电站有4个充电桩，停车是免费的，保安一看你是特斯拉，就会给予免费放行，还是蛮有优越感的，哈哈。

广州的另外一个超级充电站，位于临江大道的海心沙4号停车场，这个地点属于核心的中央商业区域，我不知道特斯拉是靠什么办法拿到这个位置的，要知道这可不是有钱就能弄到的。看来中国区新总裁朱晓彤在超级充电站建设上确实有过人的能力，毕竟这是特斯拉热卖的前提。

进入停车场的时候，保安并未告知可以免费停车，但是充电桩的位置，特斯拉有提醒车主可以免费停车2小时，通过实际体验，只要出闸门的时候签字并提供车牌号，就可以享受免费2小时的政策了，必须承认这一点特斯拉做得真的蛮不错。

海心沙的这个停车场，由于位于中央商业区，因此来充电的车明显多了不少，总共9个充电位停了3辆车，而且还陆续有来。

教授趁着充电的时候，偷偷观察了一下其它车主，发现他们多数人选择在车上度过40分钟，而不是去喝咖啡或者购物。尽管如此，我仍然建议特斯拉最好能尽量选择那些有咖啡厅或者商场配套的地方建超级充电站。

两天的体验来看，按照教授的开法（试车会频繁大脚油门），基本一天消耗掉20千瓦的电量（相当于日消耗23%电量），这么算下来，四天需要充电一次，如果普通车主一天顶多开个15千瓦，五天充一次电，比不少汽油车加油的频率还要低。

如果你住在北上广深这类一线城市，特斯拉P85D的使用可以说是接近免费，超级充电站是全免费的，充电时停车也全免费，电池免费保修8年，也基本不需要保养费的支出。

充一次电，你可以行使400公里左右，以教授的开车方式，每日消耗电量23%，使用4天才需要充电一次，这样的用车实际上已经极为接近普通汽油车，一辆差不多动力的跑车，如果按这种开法，3天不到就得去一次油站了。因此，特斯拉目前在大城市的使用，是完全没有问题的，至少在广州这样城市的中心城区，是极为靠谱的。

接下来，我们再来了解一下这次教授试驾的特斯拉P85D，它号称是特斯拉的旗舰车型，同时也是目前特斯拉旗下跑得最快的车型。

这次我们拿到的特斯拉，型号为P85D，全名叫特斯拉Model S P85D，是特斯拉旗下最快的车型，与其它特斯拉一样，P85D是一辆完全靠电驱动的车（非混合动力），它没有发动机，只有电动驱动单元。

在特斯拉的理解中，已经不再有发动机这个部件，动力系统方面，特斯拉称之为驱动单元。驱动单元由马达、逆变器和单极减速器组成，逆变器负责高压电池和马达之间的电流转化，传动马达采用交流的驱动方式，高压电池是直流的，因此需要逆变器进行转化。逆变器还包含动能回收装置，据特斯拉介绍，该装置回收效率接近100%。

P85D这个车型中，P代表Performance（性能），85则代表它装有85千瓦时的电池组，D则是四轮驱动（官方说法为全轮驱动）的意思。

特斯拉 Model S P85D共有16个电池组（60D只有14个），每个电池组有6个电池桩，每个电池桩有74块高能锂电池。电池采用松下提供的镍钴铝锂电池，并在特斯拉的美国加利福尼亚工厂组装，电池型号为18650NCA，单颗电池的容量为3100毫安时。

P85D的前悬挂为双叉臂，配合螺旋弹簧和空气弹簧两种配置，后悬挂则是多连杆结构。

特斯拉P85的前后悬挂重量配比为48:52，但是P85D在前部增加了一组驱动单元，因此在配重上，可能会有所改变，这个教授暂时还未拿到数据。

P85D前后轮之间，各有一组电机，每一个电机驱动两个轮子，特斯拉通过复杂的算法和技术，实现了两台电机综合输出701匹马力，峰值扭矩则高达930牛·米。

这一接近变态的动力数据，可以轻松将特斯拉P85D在1.72秒推到60公里时速，3.4秒推到100公里时速！如果说0-100公里还有性能跑车能和特斯拉较劲，那么0-60公里，P85D就彻底没了对手。

我不知道你看到下图这样的中控台，会有什么样的感想，反正我基本就只看到一个iPad在中间，这种设计真的挺省事，不过必须吐槽，空调和音量按键，可以做成物理的不？液晶屏幕真的很难盲操作。

不过，巨大的中控屏幕也带来了一些好处，例如：极高清晰度的倒车影像、直接浏览网站等。

整体来说，大屏幕的操作方式用起来还是蛮爽的，只是需要花些时间去适应。我觉得最需要适应的是空调、音量（音量键实际上在方向盘有，但刚开始用的时候往往意识不到）和解锁，要知道，当人家要上车，你找不到解锁按钮的时候，有多急……

去年我们谈论特斯拉加速飞快，主要指的是P85，那个是后轮驱动的版本，当时公布的数据是4.3秒可加速到100公里。而我们今天要试驾的是P85D，多出了一个D，也就是多了四驱，理论上加速会更快，而实际上它确实更快了。

P85D的0-100公里仅需3.4秒（最新数据是3.3秒，特斯拉通过软件升级进一步缩短了加速时间），而0-60公里则快到只要1.72秒，这已经成功的将日产GTR、奥迪RS7和迈凯伦12C斩下马来，而真正的跑车方面，去年就有媒体测试过，P85注意是P85，后轮驱动的版本已经把一台12缸发动机的阿斯顿马丁Rapide s超跑搞定，四驱版P85D更是不在话下。

大家都知道教授去年曾评测了奥迪RS7，那是一辆百公里加速仅有3.6秒的汽油性能轿跑，同样是四驱，特斯拉P85D在0-60公里的加速感，比RS7更加强劲，简单来说，就是有眩晕的感觉，一脚油门下去，P85D让你觉得魂留在原地了，身体跟着车走了，就是这样。

而RS7，则在后段更加有力一些，当然RS7的发动机轰鸣声和排气声会令你觉得更加销魂，但是特斯拉低速的强悍扭力，也令你终身难忘。

两天里，我总共驾驶特斯拉P85D行驶了231公里，其中有150公里在高速上，P85D体现出了电动车独特的一些特性，高速上的超车并线自然是从未有过的超爽体验，但是也存在整车重心较乱的问题，在一些极限环境下其行驶稳定性依然不如传统德系高端性能车。

上了高速才发现，整车隔音表现较为一般，在豪华车中只能算中等水平，还有一些提升的空间。特斯拉上的音响也是其薄弱环节，一些传统豪华品牌车型，很注重音响效果，虽然选装的名牌音响系统价格不菲，但毕竟可以提升整车豪华感。P85D应该在这方面下下功夫，毕竟是旗舰车型，以特斯拉的技术，个人认为根本不是问题。

当你试过了一众电动汽车，你就会发现，特斯拉P85D确实是目前最具实用性的高性能电动车，它既可以让你轻松开着去买菜，又可以轻松在红绿灯秒掉几乎任何一辆跑车或性能车，而你只需要每4天去超级充电站免费充个电，这实在是太让超跑车主堵心了。

以我个人和一些车主交流的使用经验来看，特斯拉目前确实有些不足，例如：雨刮质量不太好、充电口开关容易失灵、音响不太给力、隔音一般，但是除了这几样，其它全部都是优点。对于这样的一辆车，你没有理由不去爱它。

下了高速后，我来到一个油站，我习惯性的想去补补油，却突然意识到，身边的这家伙是用电的，它完全不用去油站排队。开过两天后，我已经彻底不肯放手了，特斯拉这类电动车一定是未来的趋势，我们每一个人未来都会去买一辆这样的电动车的！