百公里油耗仅为5升？奥迪新发布2.0T发动机技术简析

最近，奥迪宣布推出了一款新的2.0T发动机，并将搭载在新A4身上。当然，奥迪的新闻稿也很及时地发到了各大媒体手中。我们看了看这份稿件，大致内容如下：奥迪推出了新引擎！190PS（188公制马力），300多牛米扭矩！关键是，我们的新引擎采用了全新的燃烧方式！

超低油耗！综合油耗仅为百公里5升，这款发动机的重量为140千克。这将是我们自燃油直喷以来最大的改进！我们将再次改变世界！（好吧，这句是我加上去的，奥迪别打我啊）

全新的燃烧方式！这句话让我看着就浑身鸡皮疙瘩啊！在这个全世界都已经把直喷玩出花的年代，奥迪居然开发出了”全新的燃烧方式！“这该是何等强大的技术实力？出于对这种高科技的无限膜拜，我找到了美国媒体Car and Driver，经过一番询问，终于搞清楚是怎么回事了。

到底改进了什么？

其实，这个新机器本质上还是一台第三代EA888引擎，主打低油耗高效率，作为一台汽油机，能达到接近柴油机的油耗水平。除了冷却、制造工艺和一些常规的技术改进外，让这台2.0T能达到如此低油耗水平的关键，在于四个字：米勒循环。

米勒循环，其实早在奥迪之前，就有很多厂家用上了，比如马自达的创驰蓝天，比如更早的，普锐斯上的那台发动机，他们都使用了米勒循环技术。那什么是米勒循环？我们都知道，发动机的一个气缸里面有作上下运动的活塞（活塞运动~）活塞上面还有进气门排气门两个”门神“守着。

好了，发动机进气，活塞向下走，进气门打开，活塞走到最下面开始往上走，进气门关闭，随后活塞压缩空气，喷油，点火，活塞被推下去，再往上走排气。这是传统发动机（奥拓循环）的原理，进气行程结束，活塞向上走，进气门就应该要关闭。

但米勒循环的不同点在于，进气行程结束后，活塞向上走的过程中，进气门还会一直打开，直到活塞在汽缸里上升约五分之二容积时，才完全封闭进气门。所以有部分在汽缸的气体会重新进入进气歧管，这样下一次的进气冲程中可提高进气效率，而且可以减少泵压损失。

但这样做的缺点也很明显，由于参与压缩的空气不太多（有些已经被推回进气管了），相对应的喷油也更少了，油耗是降低了不少，但这样一来，每一次爆炸的能量都比奥拓循环的机器要低，从而会影响发动机输出。

但对奥迪这款机器来说，米勒循环的功率不足问题相对还好解决，首先，这台发动机并非完全的米勒循环，而是通过一个称为AVS的电子气门控制机构，通过根据工况控制节气门关闭的时机，让发动机在米勒循环和奥拓循环之间切换，同时配合上涡轮增压器和奥迪擅长的稀薄燃烧技术，让发动机即使在米勒循环模式下，也不会丢失太多动力。

因此，这也能解释了这款发动机在大幅降低油耗的情况下，动力还能有10PS的上涨，10PS看似不多，要做到却不容易。况且，新2.0T的最大扭矩的输出区间变得更加的宽广，可从1450-4400rpm一直爆发出最大扭矩，而现款A4L 2.0T的低功率版的最大扭矩输出区间为1500-3800rpm，理论上来说低速扭力更好了，高速扭力也延迟了衰减，开起来会更加有力。

奥迪表示，目前这款发动机属于低功率型号，后续还有高功率版本推出，未来的版本会达到怎样的水平？我们拭目以待。