汽车观察·新观察‖一汽和东风如何竞争？

2015年的汽车行业不缺新闻。反腐风暴把一些汽车企业和汽车人送到风口浪尖，“互联网+”成为全行业热议的话题，而一汽和东风新董事长的任命则刷爆了5月份的新闻屏幕。

让一汽前任董事长和东风现任董事长换防，对组织部门来讲，确实算一奇招，但对这两位当事人来讲，则确实是一件难事，让人不免有几分担心。

今年已经58岁的徐平，是安徽巢湖人，1982年合肥工大毕业后就到了东风汽车公司，至今已33个春秋，是土生的南方人，土长的东风人，其职业生涯没有离开东风半步。比徐平小4岁的竺延风有着大同小异的经历，虽是南方出生（浙江奉化人），但1983年浙江大学毕业后就一直在一汽工作，直到2007年到吉林省任职，其职业生涯不是在一汽，就是在长春。现在徐平远赴东北执掌一汽，竺延风南下湖北执掌东风，面对如此大的跨度，水土不服事小，地域文化的差异事大。人事关系的陌生感、信任和威信的重建、做事风格的适应等等，对这两位老总的身心都是不小的挑战。

中央反腐的风暴在一汽和东风都留下了深深的震动，如何配合中央做好后续工作，如何重建新秩序，如何让企业的经济生活步入新常态，将考验两位老总的政治智慧和管理技能。

作为央企的一汽和东风，行业排名早已被上汽集团超越，销量和销售额的差距都十分明显，尤其是一汽，行业排名从第一到第二，从第二到第三，今年又在单月销量上出现被长安超越的窘境。在自主品牌方面，两家企业也都没有多少值得标榜之处。所以经营业绩方面的压力，也不会让两位老总有丝毫的轻松。

上述三大压力，都在意料之中，料想这两位久经沙场的老总应该能够承受，只不过要在未来的几年里更加辛苦而已。

但是有一个问题，不知两位老总将如何面对：一汽和东风该如何竞争？国际通行的法则是高管离职后在一定的年限内不许去同业竞争性的单位，当初通用和大众还曾为一个高管的跳槽差点撕破脸皮。一汽和东风作为中国汽车工业的核心骨干企业，其产品结构几乎在所有的细分市场都是相似的，在市场经济的大环境下，在汽车市场增速放缓、产能过剩的小环境下，一汽和东风无法避免直接竞争。那么，作为曾经是对方掌门人、知晓对方所有商业秘密的这两位老总，该如何维护新东家的利益又不伤害旧东家的利益呢？

竞争还是不竞争，这是一个问题。这样的纠结，也许只有在国资委眼里，才会变得多余，因为一汽和东风都是央企，本质上就是一家。