汽车观察·商道‖关润眼中的日德车较量

日产汽车有限公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁 关润

数据显示：2014年，国内五家主流日系车企按销量高低排位依次是日产122.2万辆、丰田103.2万辆、本田78.8万辆、铃木26.8万辆、马自达21.1万辆；而销量排名前十的日系车型则分别是轩逸、卡罗拉、CR-V、凌派、凯美瑞、威驰、RAV4、奇骏、新天籁、雅阁，其中，日产车型就已占三款。

众所周知，在华日系车中，日产进入中国的时间不是最早的，合作伙伴也不是最多的，但与丰田、本田等日系车相比，日产的发展速度却是最快的，其产销总量也一直排在日系车中的第一位。可即便稳坐在华日系车的头把交椅，日产的未来发展仍需面临两个难点：一是自身增速放缓，二是与劲敌德系车的比拼。

首先，在上述国内五家主流日系车中，增速最高的是铃木14.2%，随后是马自达的13%和丰田的12.5%，本田只有4.1%，而日产增速更低，仅为0.5%。“新常态”车市下能否焕发出新的生机？如何不让日产在华增速的光芒淡去？

日产汽车有限公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁关润对此很有信心，“今年一季度，东风日产同比增长15.1%，增长率排在全行业第五，随着今夏导入市场的新楼兰，以及今秋导入市场的新蓝鸟，相信东风日产下半年的增速会更加明显。”

其次，过去一年，在我国乘用车总销量的1970万辆中，自主品牌、德系车、日系车、美系车、韩系车、法系车分别销售757.33万辆、394.09万辆、309.52万辆、252.55万辆、176.61万辆、72.70万辆，各占乘用车总销量的38.44%、20%、15.71%、12.82%、8.96%、3.69%。

可以看出，除自主品牌外，德系车仍是中国汽车市场份额的老大，中国消费者购买德系车的销量仍高出日系车近90万辆。如何缩小差距甚至赶超？关润针对此问题对《汽车观察》记者进行了如下分析。

在他看来，日系车与德系车的相似点反而比差异点要多得多。比如，二者对技术方面的追求都非常高，同样对品质方面的要求也非常高，“正是基于我们同样有着对技术和产品品质的追求，才得以保障我们在中国市场甚至在全球市场都能取得不错的成绩。”

另外，德国与日本虽然都是二次世界大战的战败国，但不可否认两国的工业发展程度都是领先于其他国家的，这也为后来两国在世界汽车产业版图中的地位奠定了基础。

求同的另一面，便是存异。“在造物方面，不管是日本还是德国，都是很强的。但在做事的逻辑思维方面，德国人要比日本人更强一些。”关润举了个例子：德系车在最初进入中国市场时，几乎都是老款车型，所采用的钢板也都是比较厚的，所以他们对中国消费者的宣传重点就是汽车钢板越厚车越结实、越安全，这种观点如今已深深渗入到中国老百姓的心中了。但其实，钢板制造趋势早在十年前就发生了改变，日系车在进入中国市场时就已普遍采用超薄钢板了，随着汽车应用技术的逐步提高，虽然钢板很薄，但还是能保证其硬度，并通过减轻车重来降低油耗，从而达到节能环保的目的。

“这说明，德系车的强项不仅体现在技术和品质上，还体现在市场宣传上，而我们对于年轻人的宣传是不足的。很多时候，并不是说我们的技术过硬，顾客就会买我们的账，在市场宣传方面，我们是落后于德系车的。”关润特别强调，日产今后导入的新车都会根据年轻人喜欢的体验方式进行传播推广。

此外，在中国市场的贡献率和重要性方面，日系车与德系车也存在明显差别。如今，大众汽车在整个中国市场的收益占其全球收益的50%；而日产在中国市场的收益只占其全球收益的20%～30%（丰田和本田的收益比例相对日产来说还要更低一些）。

如此看来，由于受区域市场重要性布局影响，相对应的投入资源也自然是不一样的。但并不是说，中国市场对日系车来说就不那么重要了，反而是越来越重要。“今后我们会更加重视中国市场，这也是我的责任。”据关润透露，在其接下来的几年任期中，会进一步加大在中国市场上的投入，并希望日产在中国市场的收益比例会接近大众汽车。

如何从综合的角度成为一个“倍受信赖”的汽车公司？关润想通过一些指标进行衡量，比如产品力、市场力、品牌力。

在产品力方面，虽然目前东风有限的盘子很大、产品很多，但真正能让消费者感到惊喜的产品并不多，未来东风有限要突破的还是在各个业务板块中都能出现让人兴奋的、有强烈吸引力的产品来。

在市场力方面，过去五年，东风日产在小型车、紧凑型车开发方面进行了很大投入，从而帮助日产在华销量超过了丰田和本田。但由于前期过多在中国农村市场导入小型车，导致日后很多中国消费者都认为日产车缺乏个性。“我们今年导入的车型会以大车为主，造型上也比较酷。实际上，能做出比较酷的车是很简单的，但能够把比较酷的车做到可以接受的价格，这一点非常难。”关润如是说。

在品牌力方面，日产在进入中国市场时，重点精力都放在了小型车上，市场也以二、三线城市为主，结果导致留给了中国消费者“省油和廉价”的固有印象。虽然通过先期导入小型车的方式迅速扩大了日产在中国市场的销售规模，但日产眼下的首要工作还是要进一步强化品牌力的提升。

2015年，东风有限整体市场目标为130万辆～140万辆。其中，东风日产销量目标为100万辆～110万辆，东风股份轻卡销量目标为20万辆～25万辆，东风英菲尼迪销量目标希望能达到6万辆（其中50%将会是国产车型）。希望到年底业绩盘点时刻，关润能再次向大家分享日产持续领先的秘笈。