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汽车电商会革4S店的命吗?看看餐饮行业就知道了

12缸·2015-05-07 08:20
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汽车电商的浪潮越来越汹涌,每年都以大踏步的方式向我们靠近,日前,阿里首度对外宣布联手整车、二手车、本地服务等企业,围绕“车主 ”整合资源。宝马捷豹路虎别克丰田雪佛兰、米其林、马牌等40家企业宣布成为首批战略合作伙伴。于此同时,由易车惠买车与京东合作的整车销售网页也在京东网上商城悄然上线,并且还举办“春季购车嘉年华”,加大促销力度,连平行进口车也被他们涉足。

那么一个不可回避的问题是,既然我们能网上购车,还要4S店干什么?就好比当前很多行业类别的实体店受网上购物冲击而倒闭一样,汽车电商是不是也会革掉4S店的命。其实在杰哥看来,不但革命不会有,相反电商对4S店有很大的促进作用。为什么这么说呢?

举个例子,大家对现在大众点评之类的众多团购网站都不陌生,网上团购订餐的方式非常普及。但是,有谁见过因为网上团购餐饮方式的兴起而导致餐饮行业倒闭潮的?相反,餐饮行业相比以前更加红火。而以汽车行业的结构特点来看,汽车电商采取的是跟餐饮相类似的方式。下面我们来具体分析。

经销商渠道地位不会动摇

汽车电商并非新鲜事物,从几年前的天猫购车节开始,网上卖车就已经成为汽车销售的一种方式。但方式变了,渠道没变,也不可能变。我们注意到,无论是当初的天猫,还是如今遍地开花的电商平台,其销售流程通常是这样的:填写订单信息——网上支付订金——到店提车并支付余额。也就是说,无论你是通过那个网上平台订车,最终还是要到4S店去提车。

也就是说,渠道还是把握在经销商手中,跟经销商的店面一样,网络平台只是一个销售窗口,消费者在网上订车,还是去4S店订车,其意义都是一样。汽车经销商最怕什么?怕没有客户!当前汽车经销商也在积极开拓网络渠道,希望能广泛获取客户信息,而汽车电商就是一个很好的集客渠道。

至于有人较真说,不能在网上完成全部交易流程的购车不是真正意义上的电商,这种毫无意义的论调自可不必理会。

降低经销商营销成本

在汽车经销商的营销工作中,为了获取更多的客户,通常会投入大笔的费用进行推广。比如广告宣传,活动营销等等,千方百计的吸引客户的关注。

而汽车电商平台通常由厂商搭建、运作,费用由厂商承担,汽车经销商不需要出钱,还可以捡现成的(当然,有些厂商也会让经销商摊一些费用,但相对经销商自己出钱推广也会省很多)。这对汽车经销商来说,无疑降低了他们的营销成本。

或许有人会说,对于通过网络平台卖出去的车,厂家会减少活取消对经销商的补贴。然而纵观当前经销商的处境,有多少不是在亏本卖车?对于经销商来说,库存是压在心头的一块石头,有些经销商为了减少库存,甚至将厂家的返点和补贴都让利给消费者,这样的经销商大有人在。因此,既然经销商不靠卖车赚钱,这个补贴不要也罢。

车企会抛弃经销商自己玩吗?

目前,对于汽车厂商来说,授权经销商是他们的主要流通渠道,因此即使通过网络平台销售出去的车,也要通过经销商来提取。那么厂商能否绕过经销商,将网络平台作为另一条渠道呢?杰哥认为,至少从近几年来说,这种方式不会改变。

汽车4S店作为集整车销售、零配件经销、售后服务、信息反馈为一体的中国汽车行业的主流模式,已经主宰汽车流通领域十几年的时间。虽然也有其自身的弊端,但也有一定的科学性与合理性。目前,汽车4S店所承担的角色更多的是服务功能,即给购车者提供全方位的关于车的服务的体验。4S店作为厂家与消费者之间的桥梁,不单单起到销售、维修的作用,也起到品牌代言,宣传推广的作用,并且在品牌塑造、价值观及企业文化的传递等方面起着不可替代的作用,而这些是冷冰冰的网络给不到的。更不可替代的是,消费者看车、试车的体验,必须通过4S店的环节来完成。

除非消费者购车像买衣服一样,到实体店去体验,然后抛开实体店去网上进行交易,并通过厂家建立的仓库去提车,然后售后维修、保养方面直接去找社会上的修理厂,那么4S店才真正没有活路。但是,哪个车企敢这么做?如果抛弃授权经销商这条渠道,厂家自己能否撑起这个庞大的售前售后体系?如果这样做的话,汽车厂商不但没法保证售后方面的利润,而且还要自己承担服务方面的工作,这跟自己建立直营店有什么区别?从精力和资金上都不允许。

因此,汽车经销商们大可不必视汽车电商为洪水猛兽,可以大大方方的接受并配合。他们要思考的是,怎样利用这波浪潮,将自己做大做强,否则,从竞争的角度来讲,仍逃脱不了被淘汰而倒闭的命运。

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