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差距越来越小的索纳塔

雅斯顿·2015-05-05 08:21
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前不久,我们城市上演了一场决战20万中级车的对比试驾。主角是风头正劲的索纳塔九代,配角是中级车市场宠儿凯美瑞雅阁蒙迪欧。这种对比试驾其实更多是经销商的任务,其本质挺没意思。因为大多数客户无法通过短时间试驾而得出一辆车的优劣,更何况同级车的对比呢?在这种试驾对比中,很多品牌都会使用一些猫腻,类似田忌赛马,用自家高配对抗竞品低配。

小吐槽一下,回归正题。今天的主角正是索纳塔九代。其实这部车在大洋彼岸已经上市很久了,还经过了一次召回。那时候索纳塔刚上市正发售呢,原因是变速箱故障。这款车如今来到国内,带来了三种排量2.0升、2.4升、1.6升涡轮增压,未来还有可能上马一款2.0T涡轮增压车型。不过那款涡轮增压发动机是一款比较典型的涡轮增压,动力输出处理不是很好。

索九相对索八主要提升了舒适性,降低了路噪,现在它有和雅阁、凯美瑞直接竞争的底气。何况,索九在外观设计也改变不少,运用了大量的直线设计,减少了八代上圆润的曲线,因此它看起来十分锋利,而且这种设计也提升了可视角度和进出便利性。

和以前一样,索纳塔依旧操作方便,使用简单。其中特别需要指出的是,索纳塔九代重点提升了后排座椅的头部空间,这是其他车型不怎么注重的地方。这种改变在我们之前评测过的K3S和K5上均有发生,相比较阿特兹、蒙迪欧这种运动轿车对后排空间的压榨,现代起亚的态度很明确“实用,不凹造型”。索九较真起来,应该说更接近雅阁和蒙迪欧一些,它离凯美瑞那种中庸特质有些远了。

操控对于索纳塔而言,简单就够了。当深发它潜能的时候,它不会给你太多惊喜,其中18寸轮毂的索纳塔驾驶起来会更好一些。如果你不介意操控,索塔纳真的可以和凯美瑞竞争。我说有资格就表示我认可索纳塔,可以媲美凯美瑞。

动力方面我选择了2.4升自然吸气引擎,搭载的是一款传统的六速自动变速箱。在如今浩如烟海已经为大家所接受的CVT中级车时代,六速变速箱的确还可以保证平稳顺畅,但吸引力以及经济性就有些逊色了。经过我们测试,2.4升索纳塔九代油耗大致在8.4升左右。这在几年前还不错,在如今有些压力啦。主流的日系品牌天籁、雅阁、凯美瑞油耗基本都稳定在7.8升左右。

除此之外,索纳塔真的没有多少缺点。我得承认,现代的品牌效应不如丰田本田,但因此带来了现代超高的性价比,这话没错吧?

具体聊起操控,你可以感觉索纳塔很明智、很敏捷,上手特别简单,转向响应很快,转弯也很平稳。除了反馈有些弱之外,整体调校不错,受力比较均匀。深踩油门,索纳塔很快就会转向不足,尾部有预料之中摆动。车身稳定控制会及时介入保证车辆不至于滑动过多。说实话把车开成这样,我都不敢再开下去了,驾驶者信心不足。大概是索纳塔轮胎抓地力不足,无法在关键时刻提供充足的抓地力。

这款车动力尚可,189马力的发动机能让你感觉加速很快,虽然它的最终成绩不高。变速箱的行为比较恰当,十分及时也十分顺利,整体没有突兀。舒适性不错,底盘可以吸收大多数颠簸和声音,车身姿态也可以有效控制,高速上的表现可以用冷静形容。

噪音控制比起上一代有了很大的改善,但重点集中在路噪方面。风噪没有改观,发动机也经常发出一些低频嗡嗡声,整体不错基本可以达到雅阁和凯美瑞的水平。

如果这款车的可靠性足够优秀,兜里钱又不够买高配日系品牌,那值得考虑一下。

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