|

挑战经典─梅赛德斯-AMG GT S美国加州试驾,产品沿革篇

UCAR汽车日报·2015-05-01 08:22
0 0 0

试驾的行程再次跨越了太平洋,这次来到曾经熟悉的湾区,从金门大桥旁的旧金山市区,一路沿着海岸南行,目标是250公里外的著名赛道─Laguna Seca。

会大费周章选择这条高难度的赛道,试驾的车辆自非等闲,也不难看出主办单位对于这款产品的深切期许。活动的主人,是德国豪华品牌大厂梅赛德斯-奔驰;而活动的主角,则是该集团首辆以性能副品牌梅赛德斯-AMG发表的纯种跑车─梅赛德斯-AMG GT。

2014年9月9日,梅赛德斯-奔驰在总部所在的Stuttgart司徒加特,发表了梅赛德斯-AMG性能副品牌与首款纯种跑车产品GT,向全球宣誓其进军跑车市场的决心。


这款产品对于梅赛德斯-奔驰而言,具有重要的指标意思,因为,纯种跑车市场,对于梅赛德斯-奔驰而言,并不算是熟悉的级别。而其设定的价格带与性能表现,更是直指车坛经典、在部分人士心中甚至已达到传奇等级的保时捷 911。承载着开创全新副品牌的任务,又直接挑战市场的长青车款,梅赛德斯-奔驰对于GT以至于梅赛德斯-AMG品牌规划的深远、企图的雄大,都不容小觑。

20世纪中退出赛道超过30年,梅赛德斯-奔驰缺乏纯种跑车产品线

仔细想想,身为全球最资深的汽车品牌,长期耕耘豪华品牌市场,从创始之初便积极参与赛车活动,梅赛德斯-奔驰旗下缺乏纯种跑车产品线,着实令人意外。然而这一切,却是要回溯至20世纪的中期。

最早的Benz Patent Motor Car No.1,就曾参与赛车活动,梅赛德斯-奔驰在20世纪前半积极的参与赛事,留下亮眼的成绩,更留下著名的「Silver Arrow银箭」名号。


在20世纪的前半,梅赛德斯-奔驰在赛场上有着极为辉煌的成绩,当时亦有多款以性能著称于世的经点产品。在1950年代,梅赛德斯-奔驰更曾是F1赛道上的常胜军,经典的300 SL纯种跑车,亦是在赛场上获得绝佳成绩的车辆所转化而来的量产产品。然而在1955年的勒芒赛事中,由于梅赛德斯-奔驰旗下赛车发生的意外,造成重大的伤亡,让梅赛德斯-奔驰离开赛场数十年,集中全力在豪华轿车产品的开发。其时,对于安全科技的投资,比起性能与操驾乐趣,更获得品牌的重视。

大战略的改变,让纯种跑车产品,从这个有着辉煌赛车历史的品牌,缺席了好长的一段时间。其间梅赛德斯-奔驰虽然仍有跑车意念的产品推出,多是轿车产品衍生的双门轿跑车及双门敞篷车,以满足豪华车款买家的个性化需求,并非以性能与乐趣为主要导向的产品。

经典的300 SL,是梅赛德斯-奔驰历史上少有的纯种跑车。在300 SL Racing Sport Coupé于赛道上取得亮眼成绩后,其独特的鸥翼车门设计,吸引了市场的目光,因而才有市售版300 SL以及300 SL Roadster的出现。然而因为勒芒赛事的意外,梅赛德斯-奔驰退出赛事,专注于豪华乘用车市场的经营,纯种跑车产品亦自其产品线中消失了数十年之久。仅留下由轿车衍生的双门轿车,经典的SL-Class,亦转以敞篷车为主要诉求。


在离开赛道30多年后,梅赛德斯-奔驰在1980年代后期,逐步重回赛场,以轿车产品所衍生的轿车赛,是其投注最多心力的部分,而过去表现亮眼的F1赛事,则是以引擎供应商的角色投入。自1960年代便以梅赛德斯-奔驰量产车款为基础,进行改装并投入比赛的AMG,成了梅赛德斯-奔驰在轿车赛中重要的合作伙伴。

梅赛德斯-奔驰重回赛道,仍以轿车产品衍生的轿车赛为主,曾经有亮眼表现的F1则以引擎供应商的角色参与,直到2010年买下Brown GP车队,正式以梅赛德斯 AMG车队重回F1赛场。


并购AMG,性能产品仍为乘用产品强化版

在20世纪的末期,随着汽车市场的膨胀,性能化与年轻化成为汽车公司重要的课题。梅赛德斯-奔驰亦于1999年并购了长期合作的改装厂AMG,改组为梅赛德斯-AMG GmbH子公司,专事旗下车款的性能套件开发与性能车型研发,梅赛德斯-奔驰旗下的所有车系,亦全面推出了AMG的性能车型,让梅赛德斯-奔驰在性能车的市场上,有许多与其他竞争品牌一较高下的产品。

AMG最早以改装梅赛德斯-奔驰 300 SEL的6.3升引擎至6.8升拿下轿车赛冠军打响名号,并成为梅赛德斯-奔驰长期的合作伙伴。最终于1999年被梅赛德斯-奔驰所并购,成为旗下的性能车款子公司,专事乘用车种的性能车型开发。


然而,即便有着满满的AMG车型,仍均是以豪华乘用车量产产品为基础所衍生的性能车型,差异主要在底盘的调校与引擎的改造,梅赛德斯-奔驰旗下依旧缺乏纯粹的跑车产品,自然亦没有纯种跑车产品整车开发的经验。

借重合作伙伴资源,以SLR 迈凯轮初探跑车世界

透过F1引擎供应的合作关系,梅赛德斯-奔驰与F1赛场上的劲旅迈凯轮于1994年起展开了长期的合作,并于1998年与1999年2度拿下F1的车手冠军头衔与1998年的车队冠军。良好的合作关系,加上迈凯轮于1990年代曾成功打造车坛经典的迈凯轮 F1超级跑车,梅赛德斯-奔驰寻求迈凯轮的合作,一起开发市售版的超级跑车,其便是于2003年发表SLR 迈凯轮,成为梅赛德斯-奔驰近半世纪以来首度进军纯种跑车市场的尝试作品。

为了进军纯种跑车市场,梅赛德斯-奔驰于2003年先与F1赛场的合作伙伴迈凯轮 Automotive合作,开发全新的SLR 迈凯轮超级跑车。

这款超级跑车,虽然挂着梅赛德斯-奔驰的品牌进行销售,但是一如其梅赛德斯-奔驰与迈凯轮在F1赛道上的合作,车辆的研发与碳纤维车体的打造,均是由英国的迈凯轮 Automotive所主导,所采用的V8 5.5升机械增压引擎则是由梅赛德斯-AMG所负责。

SLR 迈凯轮的计划在2008年随着迈凯轮车队与梅赛德斯-奔驰合作的结束而宣布停止。但梅赛德斯-奔驰进军纯种跑车市场的计划并未中止。

独立开发首款作品─SLS AMG

事实上在SLR 迈凯轮发表之后,没多久,梅赛德斯-奔驰便已展开新一代超级跑车的研发计划,采用了经典车款SLS的名号与鸥翼式车门,2009年的法兰克福车展,梅赛德斯-奔驰公布了这款由梅赛德斯-AMG公司独力开发的跑车产品─SLS AMG。

在2009年,梅赛德斯-奔驰发表首款由梅赛德斯-AMG自行研发的跑车产品SLS AMG,以鸥翼式车门的设计,向300 SL致敬,亦提醒世人这纯正跑车血统的传承。


而在2014年,梅赛德斯-奔驰在纯种跑车产品的开发上踏出了第2步,其成果,正是这次试驾的主角─梅赛德斯-AMG GT。

承续SLS AMG外型元素,与梅赛德斯-奔驰品牌做出区隔

试驾的当天早上,各式各样的GT S,在旧金山市区的饭店门口摆开阵仗,吸引众多路人的目光,自然,也给了与会媒体第1次与GT车系亲近的机会。

座落在旧金山市区的饭店门口,罗列着媒体试驾用的全新GT,颜色鲜艳而多元。为能清楚呈现GT车系的强大实力,试驾活动清一色安排输出510匹的GT S车型。


虽然已是新一代的产品,但是GT的设计风格,并未依循着A级以后由设计总监Gordon Wagner所主导的新一代设计风格,没有与水箱护罩融合的头灯组、没有侧面高低两道斜向带来跃动感的腰线设计,长长的车头,与随着轮拱高起的叶子钣,加上圆融的线条走势,让人想起SLS AMG,更让人唤起对于20世纪前半段那段银箭赛车主宰赛道辉煌历史的记忆。

全新开发的GT,在设计元素上并未导入梅赛德斯-奔驰新任设计总监Gordon Wagner自A级起所采用的新一代设计,而是清楚延续了SLS AMG的设计风格。长车头的设计,亦让人想起银箭时代众多经典赛车独特的车身比例。


这样的设计,其实是合情合理的。为满足高级客户群对于性能车产品个人化、运动化的风格,让性能车产品与豪华轿车系列产品的设计上有所区隔,对于跑车市场客户群的经营而言,是理所当然的。而对于高价的纯种跑车而言,除了科技、性能、操控、乐趣等技术面的因素,历史传承、血统、故事等元素,亦是营造高级跑车产品中所不可或缺的,而从车头造型来看,梅赛德斯-AMG在GT的造型设计上有着绝佳的起头。

高高突起翼子板的走势,并未随着A柱介入而结束,而是将带着饱满肌肉感的隆起,延伸至车体的侧面、打造出厚实的肩部,并一路延伸至车尾,为GT带来丰满的侧面起伏。翼子板上照例打上了透气孔,并打造出2道平行折线,延续设计上的传承风格,彰显GT车系与300 SL及SLS AMG之间一脉相传的纯种跑车血统。而仅有一半大的透气孔,亦透露出GT居于SLS AMG之下的产品定位。

GT车系的车侧,线条亦与SLS AMG的设计风格相似,唯鸥翼车门与斜背车尾的设计,让车顶的曲面设计有所不同。而就像是说明GT S较具亲和力的市场定位,GT S侧面的通风孔,尺寸仅有约SLS AMG的一半大小。


斜背式设计,增添日常使用的便利性

车尾的设计则是GT上所首见的全新设计元素。没有鸥翼车门的设计,让梅赛德斯-AMG的设计师在GT的车顶部分有着更大的自由度,不需为了转轴的安装而屈就了线条,打造出更为立体圆滑的车顶,并一路延伸至车尾,打造出GT独有的斜背车车尾设计,高达180公分的尾门开启高度,让GT 350公升容量的行李箱,在取用上十分便利而就手。

GT车系的车尾采用斜背式设计,可以宽阔地打开,开口高达183公分,而置物空间则有350公升,实用性极佳。在座椅后方还有加后悬挂系统上拉杆,强化车身刚性。

坐进GT的车内之中,所有的界面清楚地告诉驾驶者,这是一辆来自Affalterbach的AMG产品,从三辐式方向盘、金属的换档拨片、精巧的金属排档杆与两侧的动态控制按钮等,都是现行AMG车款上一致的风格,让小亮与同行媒体都能轻易就手。然而在GT的车内中,梅赛德斯-AMG以深浅不同色调的碳纤维编织而成的饰板,与高级真皮一起做为车内装的布置,让整体的质感与性能风格外显而强烈,满足跑车买家的需求。

为了这辆首次使用梅赛德斯-AMG副品牌名称的开创性产品,梅赛德斯-AMG的设计师特别导入了航空飞行器的元素,包含一整排的圆形出风口、仿战机上NACA进气口设计的排档座,都让其散发出与众不同的风味。

GT车系的内饰清楚透出AMG的竞技风格。然而为了这辆首次使用梅赛德斯-AMG副品牌名称的开创性产品,梅赛德斯-AMG的设计师特别导入了航空飞行器的元素,包含一整排的圆形出风口、仿战机上NACA进气口设计的排档座,都让其散发出与众不同的风味。随着内饰颜色不同,碳纤维编织饰板亦有所不同,更显精致。而S级开始导入的Burmester高级音响,亦在GT S的配备选择清单之中。

站在SLS AMG的肩膀上,以全新V8引擎提供性能飨宴

在良好的设计与车内布置之下的,则是梅赛德斯-AMG精心打造的全新车体与动力系统。以技术的观点来看,GT承袭了许多SLS AMG上所采用的技术,包含全铝合金的车体,前置引擎、后置双离合器变速箱、后轮驱动、碳纤维传动轴等,让GT的车体能进一步轻量化,并拥有47:53的前后配置,打造良好操控的基础。

GT车系的设计,可说大量承袭了SLS AMG所开发的技术,包含全铝合金车体、后置式变速箱、碳纤维传动轴等,运用SLS AMG所累积的经验,进一步打造更强劲的性能。

而在硕大车内所安装的,则是梅赛德斯-AMG最新的4.0升V8涡轮增压引擎。刻意将增压组件安装在V型引擎的中央谷区,让引擎的效能可以有效提高,兼顾油耗与性能的表现,在GT车型上,输出可达462匹,而顶级的GT S车型,输出更可高达510匹之多,媲美M156 6.2升自然吸气引擎的输出表现。

代号M178的全新双涡轮增压4.0升V8引擎,将涡轮系统置于V型引擎的中央谷区,让其有排放更好、油门反应更佳、热效率更好等优势。而为让引擎的重心进一步降低,M178引擎更采用干式油底壳设计,以取得最佳的操控。


上路见真章

良好的前后配重、卓越的动力表现、轻量化的车体配置,让GT S拥有极为漂亮的测试数据,包含静止加速至时速100公里仅需3.8秒、极速可达每小时310公里。但是一如前面所说,一辆纯种的跑车,除了性能,还包含有对于操驾与乐趣的追求,梅赛德斯-AMG是否顺利做到这点,就待加州的公路与刁钻的Laguna Seca来揭晓。

点赞|0 收藏|0
推荐文章
参与讨论

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: