独家 日系车3月销量分析，上升趋势能够延续多久？

这次的日系车月度销量分析来得稍微晚了一些，主要原因是我们希望通过观察日系车企在上海车展的表现来评估今年日系车企的走势。整体而言，日系三大品牌依旧将在今年年内乐观的增长，它们在新车准备和下一阶段的筹划上都明显好于其他车企。但另一方面，马自达、铃木和三菱似乎就像多不那么乐观，虽然销量走势不错，但缺乏后续车型的导入会成为一个很大的阻滞。

需要强调的一点是，驾仕派在上海车展期间和众多车企人士探讨过今年一季度的销量，得出的共识是“市场非常严峻”、“终端销售压力巨大”。但是从公开数据得出的反馈是，市场还在增长，这意味着大部分车企还没有能够放下面子解决经销商的库存问题，这对接下来的市场将产生重大影响。

东风日产加速回归 重提百万辆

根据日产汽车公布的数据，2015年3月份，日产汽车在中国市场的零售销量为109600辆，同比下跌5.4%，下跌的主要原因是商用车板块下滑。而第一季度，日产累计在中国市场销售了296200辆汽车，今年同比攀升4.7%。不过日产方面认为，如果不是因为商用车销量低迷，但就乘用车而言增速依旧达到了15%，高于行业平均水平的11%。

由于东风日产是日产汽车在中国市场的主要销售板块，所以东风日产的销售量很具参考性。根据东风日产官方给出的数据，1~3月，东风日产终端新车交付量为24.7万辆，同比增长26.1%，这远远好于丰田和本田在国内的销量。不过要指出的是，这次东风日产强调的数据是“终端新车交付量”，而不是之前我们一直使用的“批售量”。 相比之下，东风日产今年一季度的批售量仅为18.6万辆，同比下跌12.8%。

我们要如何看待这两组数据的差异呢？驾仕派认为，两个数据的差额意味着东风日产经销商体系减少了6万辆的库存，这种大规模的减压对经销商而言是乐见其成的。更为关键的是，东风日产愿意用减产换取经销商的可持续发展，这是车企中相对少见的。

相比之下，包括上海大众、长安福特、北京现代、一汽大众在内的车企在三月份主导的降价活动，主要是通过宣传手段或者补贴手段启动消费者，可实际上终端优惠远远大于车企自己宣传的力度。也就是说，以上提到的车企还没有开始真正意义上的给经销商减库存，主要还是让经销商自我消化。

另一方面，今年一季度销量看涨让东风日产又重新找回了市场信心，东风日产再次提出了冲击百万辆的目标。这里面除了奇骏、天籁和轩逸的销量稳定之外，可能还有一个原因是东风日产加速了新车投放的速度，将新楼兰和新蓝鸟的投放时间分别前移到今年夏季和秋季，比原先第四季度投放提前了不少。两款车型为东风日产带来的增量是明显的，尽管新楼兰可能是高价位车型，但是相信也能够增加3万到5万辆的增长，而新蓝鸟稍晚一点，但是主打高端中级车市场这一细分市场，至少每个月会有一万辆的水准。

令人遗憾的是，东风日产却推迟了新逍客的亮相时间，这让不少经销商颇为失望。但是对东风日产而言，现款逍客虽然销量下滑严重，而是启辰T70通过高性价比手段起到了补位的作用，而3月份T70销量达到6800辆，加上逍客的4500辆，差不多正好和恢复到原来逍客过万的水平。驾仕派认为，东风日产的打算是希望T70能够稳步过万以后再切换逍客换代，逍客上量再回到万辆水平，这就可以带来差不多两万辆的规模，更划算。

丰田吃亏在RAV4 混动家轿能否拯救丰田？

2015年3月丰田在中国市场的零售量为71500辆汽车，对比2014年3月份的90400辆，同比跌幅达到20.9%。至此，丰田也结束了自2014年8月开始7个月销量同比增长周期，开始下滑。整个一季度，丰田在华累计销量达到22.77万辆辆，而2014年同期为22.79万辆，同比微跌0.1%。

当然，丰田第一季度的微跌有一定偶然性，主要还是凯美瑞因为年初中期改款损失了一点销量，而3月份汉兰达换代也将批售量归零。不过即便如此，丰田也不算好，凯美瑞加汉兰达不过能带来一万辆左右的增量，相当于5%的增幅，而这些还是基于增加了卡罗拉和雷凌这样的王牌车型的基础上。

那么是什么原因导致丰田表现不佳呢？驾仕派认为是RAV4和威驰的大幅倒退，前者下跌40.1%，后者下跌37.8%。不过这也并不难理解，RAV4现在正腹背受敌，低配车型缺乏配置竞争力、高配车型性价比不高，使其优惠策难以奏效，而竞争对手更是层出不穷。威驰所处的小型车市场虽然整体份额在缩减，但是几个大牌竞争对手依旧保持了高销量，唯独威驰下滑幅度偏大。这其中的关键还是在于一汽丰田的营销体系几乎丧失了战斗力，让消费者很难在市面上见到其营销露出。

当然，丰田也将再度出发的希望寄托于卡罗拉和雷凌两款混合动力车型上，同时也将分别投放两个合资车企。虽然丰田一再强调新车型的本土化以及深度国产，但是考虑到实际成本，这两款车型依然只能匹配第二代混合动力系统。当然效果上并不差，同时这套系统也将同时应用于北美市场发布的卡罗拉混合动力上。只是按照之前驾仕派得到的信息，这两款车型在今年的排产目标只有区区两三万辆，对于丰田整体在华销量帮助有限。所以，今年对于丰田而言，最为重要的一款车型是刚刚发布的全新汉兰达，目前看来，汉兰达将依然保持7座SUV销量冠军的位置。

额外多说两句雷克萨斯。雷克萨斯将在中国市场导入ES200车型，换装目前凯美瑞上技术含量很高的2.0L车型，虽然这并不一定真的会在价格上有多大调整，但是却对入门级豪华车市场起到极大的冲击。当前市场ES250入门级车款的终端价格在30万左右，那么ES200h将来很可能低于这一价格线——对于27、8万就能买到雷克萨斯的诱惑，我个人还是难以抵御的。

本田一大波新车袭来 CR-V能否重夺冠军是焦点

2015年3月份，本田在中国市场国产车出厂销量（批售）为68720辆，相比2014年3月份的59915辆，同比增长14.7%。广本方面继续表现出强劲增长，3月份同比提升28.0%至40215辆，而东本也结束了长达8个月的下跌走势（中途有去年12月保持增长，但压库行为明显），实现和去年同期销量持平，依旧是2.8万辆。整体第一季度，本田累计在华销量为164927辆，同比微增0.6%。其中广汽本田同比增长18.2%，达到96527辆，东风本田则从82376辆同比下跌17.0%至68400辆。

广本在第一季度销量表现不错，但是依然经历了持续的消化库存。尤其是雅阁，虽然一季度销量1.7万辆，但是其1-2月的终端上牌量已经超过2.9万辆，3月份的上牌量同样可观。而最大的亮点依旧是缤智和飞度两款车型，前者销量接近2.4万辆，后者为1.93万辆，这就是广本能实现增长的根本。

广本在上海车展之前发布了新锋范，广本对其的期望值不低，希望能够成为月销量1万辆—1.5万辆级别的主销车型，和凌派同等级别，只是新车上市要等到第三季度。有意思的是，广本还在车展上推出了奥德赛智酷版，这是日版Absolute运动版的样式，说明广本还是充分感受到了市场的对奥德赛家用的需求。

重点说说东本这一次车展带来的信息。东本正式投放了中期改款的CR-V车型，和海外版造型保持了一致，甚至可以说和旧款的变化也不大。但是这次东本显然很良心，全系换装了动力总成，低配是2.0L+CVT，高配是地球梦的2.4L+CVT；全系标配日间行车灯、车身稳定系统、坡道辅助、自动启停、胎压监测，中配以上还增加了一键启动，并且全系售价还相应调低。

在驾仕派看来，新款CR-V的性价比显然已经超过了RAV4，和当前市场大热的奇骏接近。但问题在于CR-V还能重新夺回SUV区隔销售冠军的位置吗？驾仕派认为不太现实，这并不是因为车不好，关键还是在于当前市场依旧对日系车充满了偏见，包括奇骏这样产品力的车型也未能撼动途观的位置。此外，CR-V在经历了之前的价格震荡后，消费者显然会要求同等优惠幅度，这一点从凯美瑞中期改款也能看出来，所以当CR-V的优惠幅度足够以后，CR-V将重新找回市场，销量能够得到回升，甚至超过当前日系SUV的领跑者奇骏，只是再度冲刺两万辆的概率会小很多。

此次车展上驾仕派还确认了两件事情，第一是本田将在国内市场投放涡轮增压发动机，首款车型不出意外应该是明年的第十代思域；第二是东本也将导入锋范的孪生车型，时间会在年底前，晚于广本的新锋范。除此以外，艾力绅也将在年中改款升级，这对于喜欢MPV车型的人来说是一件好事。

至于那个放在本田站台正中央的Concept D概念车，怎么说呢，夸张的造型和土豪金的颜色的确让人很难懂得本田如何理解中国消费者的审美。另外这款车也已经确认会在东本和广本同时投放，看来本田的双生子戏法还将继续深化下去。

马自达、铃木和三菱们

2015年3月份马自达总计在中国市场销售了18107辆汽车，同比增长4.1%。其中一汽马自达3月份销量继续下跌27%，仅为7504辆；而长安马自达销量为10603辆，同比暴涨49.2%。由于长安马自达的强劲增长，马自达2015年第一季度在华销量达到58636辆，但虽然有长安马自达66%的增幅，但同比增长仍然只有6.6%。在此次上海车展上，马自达只发布了中期改款的CX-5车型，而没有我们关心的CX-3或者马自达2的消息，这比较令人失望。

铃木方面，2015年3月份其在华批发销量为21467辆，同比下跌14.6%。第一季度中，铃木在华累计销量为59251辆，去年同期为69558辆，同比下降14.8%。不过铃木在上海车展带来的产品却颇引人瞩目，VITARA正式在中国亮相，并且将在第四季度国产，这样一款介于紧凑级和小型SUV之间的产品正是铃木所擅长的。而铃木的两款全新概念车iK-2和iM-4，也分别有国产计划，前者是小型两厢车，或许是雨燕的换代车型；后者是小型SUV。再加上公布了一款1.4T直喷涡轮增压发动机，说明了铃木对中国市场总算开始投入了。

三菱由于之前基数低，现在的销量表现可谓强势，第一季度三菱在国内销量增幅达到57%，而广汽三菱销量接近2万辆，同比增幅高达98%。不过三菱目前并没有太多的新车导入计划，除了中期改款的欧蓝德亮相之外，唯一的信息是三菱将和广汽三菱一起开始验证PHEV车型，这意味着会有导入计划，只是不知何年何月去了。