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评测│延续进口品质 试驾国产揽胜极光

一猫汽车资讯·2015-04-30 08:21
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  猫哥清楚地记得奇瑞捷豹路虎-揽胜极光(以下简称国产极光)在今年2月份公布售价后,编辑部里开锅的场景。当时很多人都对国产极光持怀疑态度,认为其各项检测标准无法与进口车型一致。猫哥心里也想着能够早些摸到国产极光,看看这些传言是否属实。这次检验的机会终于来了,希望这位高颜值美男不要让我失望。

动力总成:2.0T 涡轮增压发动机+9速手自一体变速箱

  国产极光搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,与进口版本保持一致,也就是蒙迪欧上那台GTDi 240发动机。这台发动机采用了缸内直喷+涡轮增压技术,符合主流排量和主流科技,其最大功率177kW,最大扭矩340Nm。相比奥迪Q5以及宝马X3上的2.0T发动机,其数据表现介于中间,旗鼓相当区别不大。官方给出的0-100km/h加速时间为7.6秒。

  搭载在国产极光上的9速手自一体变速箱,来自采埃孚。据厂商工程师介绍,极光的9AT在90km/h左右时便可手动挂上9挡,在时速达到105km/h左右则可自动升值最高档位。也就是说,按照目前中国的道路法规,只要在限速120km/h的道路上,这台9AT变速箱便能物尽其用。相比自由光上的9AT,国产极光显然更符合国情,更接地气。

日常驾驶体验:

  国产极光使用的依旧是福特的那台2.0T涡轮增压发动机,性能参数没有任何改变。

  在市区道路行驶时,拖着近1.9吨重的车身超车还是相当轻松的。不过受于排量的限制,在进入中高转速区间还是会显露出几分疲态,当车速达到120km/h时,发动机噪音过大,速度再往上提的话,整辆车似乎已经没什么“力气”了。

  国产极光的油门响应算不上特别敏感,踏下踏板后能够感受到厚实的回馈力道,在频繁起步的市区驾驶时,完全不必担心出现日系车上那种“前窜”的现象。这样的调教,相信不少女车主会非常喜欢。

  来自采埃孚的9AT手自一体变速箱反应十分敏捷,深踩油门后,降挡毫不迟疑,连降四挡对它来说不是什么难事。不过接下来本应是享受十足推背感的时候,谁知发动机依却要等上两秒后才能将输出动力,响应有些不太积极,这种情况在你切入“S”挡后会有所好转。此外,在低挡位换挡时,有明显的顿挫,平顺性不是很好。

  这套9AT变速箱给国产极光带来了不少舒适性和经济性上提升,当车速超过90km/h时,已经挂入第九挡,相比自由光,国产极光就更接地气了。遗憾的是,由于试驾路线以山路居多,保持一定的时速巡航是不可能的,猫哥也就无法看到60km/h或是80km/h巡航时的转速了。

  回馈力度偏沉的转向猫哥很喜欢,在掉头时,一圈半的方向让你忘记了这是台SUV。虚位也被控制在了很小的范围之内,方向盘上每一个动作都会被及时准确地传递到车轮上,这种感觉在同价位的SUV车型中并不多见。配合换挡拨片,在这条山路中,极光野兽的一面被充分激发。

  国产极光采用前后多连杆独立悬挂,初段硬朗,后段偏软,整体偏运动;面对一些细小的路面接缝或坑洼时过滤得比较干净,也没有过多的震动传回车内。转向时,初段支撑非常到位,用于营造运动氛围,在山路中得以一显身手的原因也很大程度归功于此。在通过较大起伏路面时,车辆还是有跳动的情况出现。

  值得一提的是,路虎还为锐动版和致尊版车型提供了动态模式的选配件,开启时仪表盘会变为红色。这套名为MagineRide的电子可变阻尼液压减震器,由京西重工出品。这套MagineRide系统是其第三代产品,在减震器活塞上配备了两个电磁线圈,使其相应速度在0.5毫秒之内,可针对不同路况进行连续性阻尼调节。

越野体验:

  在本次试驾活动中,还进行了越野路段的体验,包括涉水、陡坡上下、交叉轴、车轮腾空等项目,国产极光的表现依旧非常出色。

  国产极光沿用了路虎招牌式的全地形反馈适应系统,提供普通驾驶,草地/沙砾/雪地模式,泥沼/车辙模式或沙地模式等四种驾驶模式的切换。这套适时四驱系统能够主动分配后桥两侧车轮的动力,在遇到打滑时会将更多的动力输送到抓地力强的一侧车轮上。

  和同级别车型比较,国产极光越野性能的确很有优势。毕竟,越野对其它品牌城市SUV来说更像是附加功能,对路虎来说这是基础必备的看家本领。

外观方面:仅尾标有变化

  国产极光除了尾标贴上了“奇瑞路虎”之外,并没有其他设计上的改变,外观方面与现款进口车型是保持一致的。很多地方比如像家族式中网、氙气大灯、带有透镜的远近光一体式前大灯、LED光源的雾灯等等都原汁原味地保留了下来。特别是颇受争议的跑车式侧面设计,让人过目不忘。

  极光的侧面线条保受争议,喜欢的很喜欢,讨厌的对其嗤之以鼻。国产极光延续了这种设计,逐渐走高的线条与溜背式车顶的设计造型感很强。不过最小离地间隙由进口版的212mm降低至170mm,最大涉水深度为500mm。

  在外观方面,国产极光与进口版的几乎完全一致,还是我们熟悉的设计。另外车身尺寸方面,国产揽胜极光也没有因为“适应”中国市场而选择加长轴距,除了尾部的车标不一致,新车原汁原味地将进口版的设计保留下来。

内饰方面:

  让猫哥非常欣慰的是,国产极光的内饰部分与外观一样,完全与进口版一致。T型中控台,样式、用料和工艺保持不变。此外在配置方面,国产极光没有像其他品牌一样,国产后出现减配的情况,像自动大灯、陡坡缓降、自动启停等功能都还在。

  国产极光无论在设计、做工还是用料上,国产化之后没有降低品质,都保持了豪华车应有的水准。猫哥担心的减配问题,乍一看似乎没有出现,但通过查阅配置表后,发现后桥限滑差速器被“阉割”了,就这个配置而言,对驾驶方面的影响还是很大的。

乘坐空间:

  乘坐空间方面,由于国产极光没有改变车身尺寸,所以空间体验与进口版没有区别,座椅用料以及相应的功能都没有减少。运动风格的纹理真皮座椅摸上去手感舒适,支持8向电动调节并含3组记忆功能,锐动版车型有前排座椅带有加热功能,致享版的前排座椅更是多了通风功能,后排座椅也有加热功能。

  轴距只有2660mm的国产极光在数据上与竞品对手相差较大,但在后排的实际乘坐体验还是凑合,并不算非常压抑。

储物空间:

  储物空间方面,中国产极光中控台底部、多个杯架和储物槽可供使用方便车主放置手机和钱包。此外,在车门板、中央扶手都有储物格。总的来说,车内储物设计方面比较人性化,但并不丰富,可供零碎物品放置的地方不多。

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