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我看你有戏!这6款新车将打响新能源战!

一猫汽车资讯·2015-04-30 08:20
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  以往车展上重磅企划的主角——纯电动车在本届上海车展上突然销声匿迹了,取而代之的是混合动力和插电式混合动力以及氢能源车,它们肩负着纯电动车没能完成的使命,力图打破新能源车无法占领市场一席之地的困局。

售价是亮点:丰田雷凌/卡罗拉混动版

  每一个大型的车展上,丰田都会以自家的“双擎”技术理念为主题,事实上“双擎”并没有那么高大上,它就是丰田混合动力技术的别称。以往丰田只能在展台上把混合动力技术原理透彻呈现,但买得到的人不算多,最多也只是作个技术宣传之用。而本届上海车展,丰田终于有了更接地气的产品——COROLLA卡罗拉和LEVIN雷凌这两款全新国产的油电混合双擎动力车型。

  卡罗拉和雷凌双擎搭载1.5L阿特金森汽油发动机和电动机组成的混动系统,最大功率为73kW,配备CVT无极变速箱。官方公布百公里油耗仅4.7L,相比使用1.8L的汽油版卡罗拉百公里6.5L的油耗足足下降了27%。

  关于这两款车型的亮点,我觉得最大的吸引力莫过于售价。由于会采用全国产化生产,以往最核心、也是成本最高的混合动力系统会落地到丰田在江苏常熟的TMEC基地,预计能将卡罗拉和雷凌双擎的起售价格控制在13万左右,届时将会成为国内最接地气的丰田混合动力车型。

挑战丰田霸主地位:标致308 R HYbrid

  在上海车展上,标致发布了308R HYbrid高性能混合动力车型,全新308R HYbrid在搭载混合动力系统的基础上,还拥有值得称道的优越性能。另外,标致308R还可以在30分钟内快速地充满电,这也是它的优势之一。

  标致308R配备了再生自动能量回收系统,该系统是当驾驶员释放油门踏板或施加制动,车辆减速,产生了多余的能量,再生制动能量回收系统将多余的能量回收,在发电机控制单元的调节和控制下,将发电机的电压升高,给电池系统进行充电,将多余的能量以电能的形式回收储存。

  标致308R提供了四种不同的驾驶模式,其中最厉害的要数零污染车辆模式,一般的插电式混合动力或者类似混合动力凯美瑞之类的,只能在50km/h时使用全电机的驱动模式,功率相对低。但是标致308R的零污染车辆模式最大功率能达到126kW,前动机最大功率:41kW,后动机最大功率:85kW。后发电机优先驱动,驾驶者可根据需要令前发动机介入帮助发动机加速。

  其实,标致采用的这种双动机插电式混合动力技术和比亚迪特斯拉的技术有异曲同工之妙,比亚迪在宣传中所提到的三擎,双模就是可以提供纯电动以及混合动力两种驱动模式。而特斯拉双电机四驱方案除了带来更大的马力和扭矩之外,更重要的是我们可以将其看成一台电脑的“双核”处理过程,在加速过程中,每个电机根据情况的不同动力交错输出,从而实现更快的加速。而标致正是采用了此方法,让这个小钢炮可以在马路上沸腾起来。

本土品牌混动领导者:比亚迪宋/元

  也许称比亚迪为本土品牌混动技术领导者很多厂商会不服,但是必须要承认的是,说起来本土混动技术,大家首先想到的往往还就是比亚迪。而此番亮相的紧凑SUV-宋和小型SUV-元在外观和内饰上都有了长足的进步,下半年上市如果能有一个合理的价格,相信一定会受到消费者的欢迎。

比亚迪宋:1.5T+两台电动机

  外观方面,比亚迪宋采用了双色的车身涂装,从车辆前部来看,新车前脸采用了大嘴式的前进气格栅,黑色的格栅装饰给人感觉十分霸气。

  动力方面,比亚迪宋由1.5T发动机和两台电动机组成,电动机分布在前后桥位置,以实现四驱。据悉,宋在纯电动模式下,续航里程最长为70km。

比亚迪元:1.5L+两台电动机

  比亚迪元定位为一款小型SUV,新车长宽高依次为4320/1765/1650mm,轴距为2520mm。新车在外观方面采用蓝白搭配的双色车身,并装配了外挂式备胎,从车尾来看,比亚迪元整体设计与福特翼搏有着几分相似。

  据悉,比亚迪元的动力系统由1.5L自然吸气发动机和两台电动机组成,两台电动机也分别安装在前后桥位置,以实现四轮驱动。此外,比亚迪元在纯电动模式下,最大续航里程可以达到70km。

世界首款油耗百公里低于3L的豪华车:奔驰S500 eL

在欧盟日益严格的排放法规要求下,奔驰公司开始重视混合动力车型的研发。早在14年巴黎车展上,奔驰S500 Plug-in Hybrid(插电式混合动力)车型就已经亮相。设计之初,奔驰预计全新车型的油耗成绩大概的3L/100km左右,在工程师们的努力之下如今已降低至2.8L/100km。

  全新奔驰S500插电混合动力车型采用了一台最大功率为245kW的3.0升双涡轮增压V6引擎和一台最大功率为85kW的电动机联合驱动,最大输出功率为325kW,最大扭矩为650Nm。奔驰S500纯电动续航里程为33km,短途使用可以完全依靠电能来驱动。内部还具有四种驾驶模式,可切换纯电动和混动状态行驶。同时新车装配了更新的第二代制动能量回收系统,这也让混动技术更加高效。

全新设计加新混动系统:奥迪Q7 e-tron 2.0TFSI quattro

  本次上海车展,奥迪不仅带来了全新Q7,同时还带来了全新 Q7 e-tron混动版。新车不仅承袭了全新Q7的全部优点,还成功的把综合油耗控制在2.5L百公里。新车未来将与宝马X5混动和奔驰GLE混动版竞争。

  外观方面,新一代Q7 e-tron混动车外观上和普通版并无太大差异,并采用了奥迪家族最新设计理念。新车基于最新的MLB Evo平台打造,其车身使用了多项轻量化技术和材料,使得其车身重量相比现款车型降低300kg以上。

  内饰部分,新车采用了新设计的三辐式方向盘,配合金属材质,增加了许多高贵的运动气质。中控台并没有集成液晶显示屏,其配备的全新一代MMI系统也让中控变得更加简约。

  动力方面,新车搭载一台2.0TFSI汽油发动机、配quattro四驱系统。在电动机和汽油机联合驱动下,新车0-100km/h加速仅需5.9s,最高时速220km/h,而综合油耗仅为2.5L。

未来汽车最完美的动力化身:丰田Mirai

本届上海车展,丰田氢燃料电池车-丰田Mirai在国内首发亮相,去年12月它已经在日本本土发售,售价约合37万人民币。结合丰田在中国对新能源技术的注重,Mirai也有望引入中国。

  Mirai采用了四门轿跑造型,整体保留了FCV概念车的外观,尤其是前脸下方两侧大开口的进气格栅设计,非常夸张凶狠,令人印象深刻。 车身全长4890mm、宽1815mm、高1535mm,轴距为2780mm,与家族里的皇冠尺寸最相近。

  动力方面,Mirai采用了一套氢燃料电池动力系统,由氢氧化学反应的燃料电池组、储氢罐和交流电机等组成,该电池组的最大输出功率可达114kW。据官方数据显示,新车0-100km/h加速时间为9.6秒,续航里程可以达到482km左右。在使用压力为700bar的专用设备可约3分钟完成氢燃料的补充,这套氢燃料电池组合可在零下22度以上的环境中正常使用。

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