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10年后都是无人车的意淫才不是真的!

AutoLab·2015-04-24 08:03
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导语:未来5-10年内,汽车会进化到什么姿势?你有木有觉得过两天无人驾驶电动车就会满街飞驰?意淫都是不靠谱的,脑洞又被现实折腰了。

文 ▍杨婧一

█ 高逼格早餐会的启示

未来5-10年内,汽车会进化到什么姿势?你有没有被各种打了鸡血的互联网造车商,和跟风的媒体老湿诓到,觉得好像“未来正在发生”,过两天无人驾驶电动车就会满街飞驰?

嗯、我大实验室记者经常做出以上自以为很有意境的意淫,但是近日发现,脑洞又被现实折了腰。

车展开始前一天,记者受邀到上海美术馆顶楼,参加了江森自控高层早餐会(再次力证我大实验室的高尚逼格)。

江森自控是技术很牛逼的全球500强,但是作为零部件供应商,总是不如整车厂那么性感。比方说,漂亮的女人:

以零部件的方式呈现……

真找不着欣赏的角度。

早餐会上,江森能源动力的高层们,向记者介绍了12V锂离子电池。这块新电池,“使用锂钛氧,主要用于接受并储存车辆减速时产生的再生制动能量,从而提供更高的电量和负载管理空间。”

12伏锂离子汽车电池系统

挑了挑听得懂的部分,大意是,江森的新特技,会被用来支持高效燃油解决方案:先进启停系统。

现在已经有不少车,都装备了启停系统,比起传统内燃机车,油耗上能节省5%;而江森说,他们的先进系统,可以使油耗节省8%。

尤其是现在,各个国家都在纷纷制定燃油效率和碳排放标准,江森认为,启停是帮助整车厂生产“合法车”的最佳技术。

记者十分不解,WHY启停?难道让新能源车都去吃口屎冷静一下么?

█ 为什么新能源还不是重点呢?

记者调整了下粗鄙的语言,询问,“为什么不搞新能源车的电池系统呢?”尤其中国还有补贴,整车厂难道不会更欢愉么?……结果被呵呵了一脸。

江森搞技术的哥们儿,克瑞格 · 瑞格白(Craig Rigby)表示,适应不同汽车动力的电池解决方案,江森都有在跟进。技术方面其实已经很屌逼了,几乎达到了说啥就能有啥的境界。

考虑到和整车厂配套,比起其他解决方案,启停的优势就非常明显,因为装载启停电池系统对整车架构的改动较小,比较方便整合到已有的设计中。

横坐标:技术平台成本;纵坐标:燃料经济性

而其他解决方案,可能需要牵扯,比方说发动机部分的设计变化,技术平台改造成本太高,对整车厂不划算,人家不干。

至于混动、电动车,更需要新能源动力总成生产线等,成本更高。虽然新能源汽车领域正在快速增长,传统整车厂和互联网公司都在大张旗鼓地布局,但是就目前的市场份额来说,还是非常非常小。

从上图渣渣的画质中,你能依稀看见窄窄的蓝色,就是插电混动和纯电动车的份额,中国稍微大一点,但是总体来说还是很少。

5-10年内,启停技术仍将会是各个汽车厂商的主流。江森预计,到2020年,全球每年将有4900万辆车装载启停系统,中国启停汽车产量会占到新车总产量的四成。

而混动、电动车要成为市场主流,恐怕还需要很——长——时间。

█ 特立独行:赶时髦的座椅部

相比于能源动力部的务实作风,内饰座椅部的画风则很不一样,他们很潮逼地在上海车展上,展示了为自动驾驶设计的内饰概念车,ID15。

现在,很多人都在奋力研发自动驾驶技术,江森内饰座椅的技术客理查德 · 郑认为,谷歌是目前所有竞争者中最先进的,达到了四级水平,完全不需要方向盘。

但无论汽车怎么改变,还是需要座椅。虽然出现划时代意义的更新,可能性比较渺茫,但是配套整车的进化,座椅方面是否还有想象空间?几年前,就有一些整车厂客户打探,江森对于未来汽车内饰的想法。

于是,江森着手代码为IV25的项目,意思是“2025年汽车内饰愿景”。郑技术相信,城市交通正变得越来越过分,随之出现越来越多新的出行方式,都会推动汽车行业的进化速度。大多数自动驾驶汽车,到2025年,会达到三级水平。而此次展出的ID15,是IV25的先行版,瞄准了2020年。

研究表明,在二级自动驾驶水平下,人们需花费95%的时间专注于驾驶行为本身上;但到了2025年三级自动驾驶水平时,人们专注于驾驶的时间比例会降到20%,意味着我们将有80%的时间可以用来做更多其他事情。

汽车内饰就是要在即将来临的80%上做花样。比方说,ID15的前排座椅,能侧转18度,这样就能方便前排的同志们,在自动驾驶模式下,和后座的同志们嬉戏。

18度看起来是个很微弱的尝试,但是这个角度至少能保证,前排侧转时,仍能使用安全带,保证安全。

另外,也是考虑到,“一旦发生系统故障,车内的驾驶者如何快速切换模式,从系统处接管汽车的驾驶权。”江森认为,18度的设置,能确保驾驶者在10秒内,接回对汽车的控制权。

温馨提示:如果真的发生紧急故障,不要浪费时间收起小桌板,转回座椅,拿回手动驾驶权……跪下来祈祷奇迹发生可能更有效。你难道觉得人的反应会比机器快?呵呵你!

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