|

评测│看爸爸眼中的艾瑞泽M7能否挑起全家出行的大梁!

一猫汽车资讯·2015-04-21 08:02
0 0 0

  去年7座车的关注度还不太高,不过二胎政策的开放,令这个重新进入到搜索引擎的关键词。前不久我初为人父,同事们得知我还有二胎计划,7座车的测试也就成了我的专利。下文我将站在一个父亲的角度去看看艾瑞泽7是否有能力承载起一家人出行的欢乐。

外观篇

  刚下飞机,艾瑞泽M7已在停车场等候,虽然此次我没有带上家人一同测试,但是4位成年的同事也是不错的模特儿。起码车辆的配重他们是做到了,日常家用满载也就这样了。

  拿到钥匙,我没有先转三圈,看看它长什么样子,因为作为有两个孩子的爸爸,7座车需要满足的不是我喜欢耍酷的性格,而是家人的感受。这款以B级车平台打造的MPV有着2800mm的轴距,从数据上看与威麟V5保持一致,而车身长与宽则有微量的增加。

  由于车高没有与威麟V5没有变化,线条却流畅不少。从视觉上看,估计是B柱与C柱之间进行了优化。其实不单单是艾瑞泽M7,整个奇瑞设计都挺好看的,从艾瑞泽7到艾瑞泽3,还有将要亮相的艾瑞泽5都有着不错的线条比例。

▲内饰篇

  我曾经试驾过威麟V5,从感官上来说,艾瑞泽M7和它在空间上没有太大的区别,但内饰水平却提高了不少。是的,我之前说作为爸爸应该先视察家人乘坐的空间,可惜,我进入车内已被双色调内饰吸引。而且两种颜色的搭配却是全系标配,区别仅是真皮与织布而已,很抢眼也很漂亮。

  坐上顶配的M7,整体风格似乎与威麟是两个时代的产物,时尚、家用的设计融入到车内的线条中,感觉很实在。空调是自动的、科技娱乐系统也应有尽有,甚至定速巡航也装在最方便操作的方向盘上了。不过中控台用上的是硬质塑料,在上海机场交了35元停车费后,我估计新车放了5小时之后,车内就有一些味道散出。不过车里面的同事似乎对此没有太大抱怨。

▲空间篇

  座椅布置保留传统的2+3+2的设计,没有大班椅,三位成年人坐下1420mm的中排宽度刚刚好。但是带着两个孩子,显然老人家都会将最舒服的座椅留给他们,自觉地钻到第三排去。

  中排座椅全系标配ISO-FIX儿童安全锁扣,两张BB座椅正好,中间建议放玩具。妈妈坐副驾、两老坐后面。但是问题来了,如果我是两个孩子的爸爸,他们的座椅必须长期装在车上。虽说中排座椅可以前后移动幅度有22cm,但是安装二用座椅之后中排就无法折叠,上下车的老人家估计也是个体力活。

  但坐下去就还好,我身高182坐上第三排,只是中排往前挪一点就没有问题了。更何况前面坐的是两个小家伙,推到最前,后排的腿部空间便充足了。坐垫较厚,头枕高度可调,长距离乘车也能稍微伸展,很舒服谈不上,也不至于让他们太受罪。

▲动力篇

  艾瑞泽M7匹配两款两款发动机可供选择,1.8升自然吸气发动机的最大功率为97kw/5750rpm,峰值扭矩170Nm/4300-4500rpm。2.0升同样是自然吸气,而且此款发动机早前已在多款奇瑞车型上搭载,最大功率102kw/5750rpm,峰值扭矩182Nm/4300-4500rpm。

  虽然没有涡轮增压发动机的猛劲,但是这款自然吸气发动机胜在成熟与稳定。对于居家男人来说,保证这块金属能够随时运转,而且不会坏在路上必然是最先考虑的。而且艾瑞泽M7为这款发动机匹配了一款CVT变速器。

  对于喜欢暴躁驾驶的朋友来说,CVT变速器或许有点不够冲动。只是作为MPV而言,我认为CVT的选择是必然的。它就像一位驯兽师,再躁动的发动机都能将其驯服,更何况这款2.0升的自然吸气。

  自然吸气发动机的扭力需要更高的转速配合,但是CVT即便在发动机转速较低的时候,也能够神不知鬼不觉地将传动比例放大。并且现代CVT变速器已经有很大的进步,传动效率更高。所以红灯起步的时候,发动机扭力依然处于沉睡期,不能完全释放,但车内有四名壮汉的艾瑞泽M7依然能敏捷地转动车轮,毫不吃力。

  CVT的特性最合适用在MPV中,这也是艾瑞泽M7的动力特点,试想着车里面载两位未来的国家栋梁,此时或许正在睡眠当中,最平稳的驾驶方法自然最能让他们沉浸在梦乡当中。别以为油门不需要加大速度就提不起来,有开过CVT变速器的人都知道,虽然转速不变,但是车速表却一直往上走,在M7上就是这样,提速线性而平稳。

  发动机维持在2000rpm以下,车内除了轮胎传上来的声音之外,发动机的噪音被防火墙完全挡在外面。稍不留神,上海高架的摄像头就会记录下超速的一刻。但需要紧急加速怎么办?只要能够忍受发动机达到4000rpm时,噪音钻入车厢的效果,提速效果还是不错的,追上前面的GTi是没戏了,但是比隔壁的宝骏要快还是能实现的。

  艾瑞泽M7的1.8升手动变速器的百公里综合油耗为8.4升,2.0升CVT变速器的百公里综合油耗为9.2升,撇除发动机的排量的影响,CVT变速器还是比手动变速器费些油。不过,除非我是个可以将手动挡开得顺滑的车手,否则我更愿意电脑代劳,带来顺畅的感觉。

  艾瑞泽M7的前悬架麦弗逊、后扭力梁,当然对于更高级别的MPV,多连杆会带来更加舒适的乘坐感受,但是MPV神车GL8也依然使用扭力梁,M7似乎又那么理所当然。

  艾瑞泽M7的悬挂调校比威麟V5上了一个台阶,虽然谈不上非常舒服,还是体会到希望造出韧性的目标。在高架上,路面铺得特别平整,偶尔有个小坑洼也能完全消化而带着韧性,舒服。只是走上铺装一般的路面上,悬挂的功力就有待提高。哦…忘记,艾瑞泽M7将自己定位为7万元级起,对于此价格而言,悬挂表现已经超越同级水平,起码跟宝骏730对比起来,艾瑞泽M7的悬架高级感更强。

点赞|0 收藏|0
免责声明:牛车网是广大网友共同参与的一家汽车行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在牛车网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以牛车网对这些内容不承担责任。如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理。server@niuche.com
推荐文章
参与讨论

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: