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硬件抵三年,软件更三百:你懂车机吗?

AutoLab·2015-04-21 08:00
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导语:车展第一天,我竟体验到了春节返乡潮的浓厚酸爽气。上海国家会展中心,人口是如此的密集,似乎在队伍的尽头,有一个生产机,人类延绵不绝地从那里繁殖。

文 ▍杨婧一

记者又穿着像个路面盲流一样,混迹充斥着各色豪车品牌的7.1H华丽展馆,想到要勾搭权贵的社交任务,内心就不禁非常寒碜。依托我大实验室良好的口碑,记者受邀被塞到了宝马车里(终于能正确地笑了!),膜拜宝马中国的互联驾驶技术,并且受到宝马中国互联驾驶经理张石同志的亲切科普。

大概在去年底,宝马就开始嚷嚷要推出互联商店 ConnectedDrive Store。在年头拉斯维加斯CES展览上亮相后两个月,这项新特技就被引入中国。在上月推出的宝马2系敞篷轿跑,是国内第一款装置 宝马互联商店的车型。

宝马互联商店,是通过宝马车载 iDrive 系统访问的线上商店,集合了很多极富人缘的 App,车主可以直接在车机界面上,定制管理服务和 App。

这其实是一个深度整合手机功能的车机方案,比起目前市面上流行的手机连接方案,主机厂的自主姿势,更靠谱。

直接将功能和服务整合到车机上,使车机变得更智能,一方面可以弱化驾驶者对手机操作的依赖,减少在行驶过程中,手机对驾驶者的干扰,从而提升行车安全。

另一方面,智能车机联网后,可以进行更迅速及时的更新。以前,车机的更新速度,和电子消费品相比,比方说手机、平板,是极其缓慢的。宝马和中国联通合作,通过3G网络,可以实现2-3个月自动更新。

今年6月以后,宝马中国出产每个车型的新车,都会标配互联服务,不过标配的只会是最基础的功能,包括紧急救援,远程售后服务,互联商店,道路救援热线等,再往上的标准版和升级版,才会有股票、机票、酒店等增值服务。

记者咨询了业内车机系统供应商,发现宝马在中国的车联网发展策略,和欧洲本部略有侧重不同。车联网包含很多领域,目前最广泛应用的是Telematics,车辆远程控制与远程读取信息功能,目的主要是提升驾驶的安全性、燃油经济性等;还有娱乐信息系统,比方说听音乐、看电影、唠个嗑啥的 。

中国和亚太市场特别中意娱乐信息系统,而欧洲则更关注车辆安全。因此,宝马中国会采取两者结合的策略,发展车机功能。

至于哪些会被甄选入,宝马傲娇地表示,原则上“宁缺毋滥~”。宝马会调查市场上的爆款 App,进行车机移植。这方面,宝马非常注重本土化合作,考虑到国内的用户不太会去使用 Facebook,或者 Google Map 等,宝马中国的合作伙伴,选择了BAT三家,尤其看重他们在中国的声量和数据平台。

比方说,宝马这次率先将电商平台拓展至车内客户端,也就是从车机上直接完成购买行为。从支付行为考虑,中国人并不像欧美地区那样,信任信用卡直接交易。因此,宝马选择了和阿里、腾讯合作,通过流量广阔的支付宝、财付通,进行支付。

车机端,可能会成为电商发展的新分支,车联网的市场生态或将变得更为丰富。

而对于互联的数据安全问题,记者咨询了张石,“大数据是必然的趋势!”宝马会保护车主的个人化信息,不会肆意提供给合作伙伴或第三方,但是考虑到平台和功能的完善需要数据支持,宝马会将去个人化的数据开放出来,供研发使用。

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