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一场和跃马有关的诀别丨情迷亚平宁

中国汽车画报·2015-04-17 08:22
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(图片文字来源于网络)


在我写这篇文章的时候,法拉利已经发布了全新一代的8缸车型488GTB——继California T之后又一辆涡轮增压的法拉利,宣告着法拉利8缸车的新涡轮时代彻底来临。考虑到FXX K和LaFerrari早已经使用混合动力系统,而FF又拥有四驱,所以F12 Berlinetta就“碰巧”成为了目前在售的法拉利中唯一一款前置V12自然吸气发动机、后轮驱动的量产跑车。如此一来,和F12 Berlinetta相遇的气氛就显得略带悲凉了——我们会不会就此和纯粹的自然吸气法拉利说再见了呢?


火辣辣的红色猛兽

在莫名的伤感涌上心头之前,还是先来聊聊车本身吧。从技术的角度来看,F12 Berlinetta无疑是法拉利12缸大型公路GT跑车中的新高峰。740马力,这是法拉利的发动机工程师给F12 Berlinetta预备的“标准装备”,比起一向以“蛮牛”形象示人的兰博基尼Aventador足足高出了40马力之多,更不用提如此巨大的动力只通过两条后胎驱动车辆时那种醉人的快感。

用“快得令人晕眩”来形容F12 Berlinetta是一点也不夸张的。比起FF在高速状态时那种惊人的稳定感而言,F12 Berlinetta似乎是在故意用一种游走在稳定边缘的蠢蠢欲动来撩拨驾驶者的神经。当然,我必须承认早春的低温和一些其他客观因素确实对这辆让我们久候的F12 Berlinetta的状态有所影响,但它要比FF更好动这是不争的事实。特别是在蜿蜒的山路中穿行的时候, F12 Berlinetta的入弯动作要比已经极其迅猛的FF还要凌厉太多,快得很刺激。

F12 Berlinetta的740匹马力在什么时候释放出来是最吓人的?一定是出弯。车头对准出弯线路准备全力踩下油门的时候一定要三思而行:只要转速超过每分钟5500转,当方向盘上的红色换挡指示灯一盏盏点亮的时候,峰值高达690牛·米的发动机扭矩会毫不客气地把后胎的瞬时空转转化为车尾惊悚的颤抖。这样的状况让我自然而然地命令自己的右脚温柔、再温柔一些地减缓碾压油门的节奏,同时也暗叹可惜无法在最适合这类超跑的温暖时节和它来一场亲密接触是多么令人遗憾。

我其实完全可以嘴硬,把对F12 Berlinetta强大动力的畏惧美化成对速度的尊重。但在我和它相处的那两天当中,F12 Berlinetta确实是更强悍的那一方。与其说是我在驾驶F12 Berlinetta,不如说是它在用言传身教指导我应该如何去更好地驾驭一辆超级跑车。每一个弯前刹车点的控制,每一次入弯时方向盘的转动速率和角度,每一次出弯时油门踩下的时机和深度……法拉利工程师精心的调校和这个品牌在顶级F1赛事中积累下来的长期经验,让F12 Berlinetta本身就像是坐在副驾上的一位退役世界冠军车手,随时和驾驶者细致入微地交流着怎样才能跑得更快,怎样才能跑得更爽。

彬彬有礼的男高音

有意思的是,城市中的F12 Berlinetta时时都体现出一种高贵的谦卑。启动发动机那一刹那,犹如猛兽苏醒时的颤抖和低吼,和这辆车的华美的外形一样都能够瞬间吸引人们的注意力。当我在车流中排队前行,能够清楚地感到前后左右的车辆都自觉地和我保持距离,同时都投来各种关注的目光。F12 Berlinetta显然是有良好教养的,它在中低转速时驾驶起来非常轻盈,排气声音也是那种令人愉悦的波澜不惊,丝毫不会像几个月前攻山时候借来的那辆信奉“Good to be bad”的F Type那样招摇过市,恨不得用劈啪作响的排气回火声勾起每一辆车的战斗欲望。

想尽情欣赏F12 Berlinetta唱出来的高亢意大利男高音吗?你必须得找到一段空旷的路面,用拨片把7速双离合变速箱降到允许的最低挡位,然后握紧方向盘,勇敢地踩下油门。此时接受挑战的并非是这辆车的极限,而是你自己的胆魄和技巧。当发动机转速逼近9000转的红线(当然前提是你还坚持着没有因胆怯而提前换挡),扣动加挡拨片的瞬间就感觉好像山呼海啸般的功力在你背后狠狠拍了一掌,肾上腺素的分泌同时爆表。转速表的指针瞬间已经再次接近红线,催促你定定神进入下一乐章、下一乐章、再下一个乐章……在两天当中我最多只体验到了5重唱的快感,因为这个时候速度表上的数字已经远超我应该遵守的那一个,顺便也破掉了副驾驶席前面液晶屏里显示的历史最快纪录,只是在国内的法规和道路条件下,想达到极速恐怕只能是个让人向往的梦了。

在高速状态下,F12 Berlinetta前保险杠两侧的进气口会自动关闭,从而引导出更为顺滑的气流,减少空气阻力。但当你大力踩下刹车,高性能制动卡钳紧紧咬住碳陶刹车盘的时候,传感器会根据刹车系统的温度来开启进气口,用更大的空气流量帮助本来已经极其耐高温的刹车系统散热,从而获得持续、稳定的减速效果。毫不夸张地说,F12 Berlinetta的刹车踏板绝对对得起能够随心所欲控制740匹马力的精准右脚,对踏板深度一丝一毫的改变都能够如实体现在车辆的减速度变化上,而且随叫随到,绝不迟疑。用一次次坚决、线性的减速,鼓励你勇敢地再次踩下油门冲向下一个弯角。

迷人的意大利暖男

和采用中置后驱布局的458 Italia、650S不同,强大的运动能力只是F12 Berlinetta的诸多属性之一。出身马拉内罗意味着F12 Berlinetta装备了能够应对赛道的大量主动电子控制系统,只要转转旋钮就可以轻松把它设定成为在周末赛道日中劈弯的超级玩具。烧上一两套轮胎,在极限边缘轻松游走对它来说都是家常便饭。但是别忘了,F12 Berlinetta同时还是世界上最好的豪华GT跑车之一,所以在这辆车的座舱当中你并不会感觉到扑面而来的战斗气息,而是意大利式的温暖问候。米色的真皮与银色的铝制饰件共同营造出了舒适的车内氛围,如同轮圈造型的空调出风口调节起来是机械精密加工后带来的柔顺自润滑效果,座椅后面行李台上同样考究的真皮行李扎带则自豪地展示着意大利手工艺的优良传统,让你觉得必须得从原厂一同订购两套精工细作的真皮旅行包才对得起F12 Berlinetta的纯正意式味道。而能够应付意大利市区凹凸石板路面的减震系统和包括车头举升以及盲区摄像头监测等功能在内的“城市生存包”则大大提升了F12 Berlinetta的适应能力,同时也让日常用车变得更加轻松、惬意。

Ciao,NA V12

天下没有不散的宴席,是到了说再见的时候了。从工程上来讲,用F12 Berlinetta来给自然吸气的V12法拉利画上一个完美的句号是顺理成章的结果。无论是发动机、电子控制系统还是空气动力学设计上,F12 Berlinetta都是法拉利V12系列街车中当之无愧的新高度。目前法拉利旗下只有LaFerrari和更加逆天的FXX K在动力水平上能够超越F12 Berlinetta,足见这辆已经问世3年的超级跑车是如何超越时代。而想要超越它,光靠压榨自然吸气的发动机,潜力已经几乎被挖掘到了极限。

是高山仰止,还是柳暗花明?F12 Berlinetta成为了法拉利实现下一步自我超越前必须正视的障碍。在更高效、更节能的汽车行业大环境下,488 GTB实际上已经用降低排量、降低转速、增加涡轮增压器的方式进行了变相的妥协。性能越来越强,就一定要牺牲情怀吗?12缸车型一向是法拉利最引以为傲的光荣传统,当然不应该“简单”地用涡轮化实现更新换代。与LaFerrari一脉相承的混动理念也许是个可行的解决之道,红色的法拉利也因此变得越来越“绿色”。但无论如何,我们都恐怕很难再见到能够超越F12 Berlinetta的纯粹自吸V12法拉利了。已达巅峰,不如干脆就此作别,道一句珍重,然后把之后的每一次重逢,当作对自己至高无上的奖赏吧。

本期导读

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