|

猫哥评测│感悟城市边缘 试驾2015款长安福特锐界

一猫汽车资讯·2015-04-12 08:01
0 0 0

  2014年11月,福特在洛杉矶车展上率先发布了新一代锐界。仅仅过了5个月,国产版的新锐界就矗立在猫叔面前——这样的速度和效率令人惊叹。毕竟,通过进口方式引入国内的第一代锐界售价太高,在中国市场的销量不到美国销量的5%。而引入国内生产,就成了降低成本的最有效方式。无论对于中国消费者还是福特而言,这都是一件好事。

外观:精致的刚毅

  新锐界源于CD4平台,在设计方面完全摒弃了上一代锐界的“厚实力量”路线,却多了一些精致的刚毅。前脸的六边形散热格栅和前大灯灯罩完美融为一体,而日间行车灯开启之后,烘托强调了六边形散热格栅的视觉存在效果。与此同时,新锐界前保险杠还采用了双层双色设计,在视觉上更有层次感,箭头状的前雾灯灯框则完美融合于上层保险杠之中。此外前唇下方还增加了仿金属材质的下护板,Off-Road韵味十足。

  相比于老款车型,新锐界轴距增加了25mm,车长则增加了179mm,但高度却降低了65mm。从车身侧面看去,新锐界更为修长。但感觉前后悬架行程均比老款锐界有所增加,因此通过性能或许会缩水,这也能看出新锐界试图强调自身的城市SUV定位。此外,从后侧车门一直延伸到车尾的上层腰线,以及更加刚毅厚实的D柱,在视觉上漂亮地收缩了新锐界的尾部线条,从而让车身后半部成为新锐界车身侧面的视觉焦点。

内饰:用料不错做工欠佳

  新锐界中控面板的设计明显比老锐界提升了一个档次,在内饰用料上也令人印象深刻,无论是搪塑还是缝线皮革,触感和视觉感受均很不错。虽然新锐界的内饰用料无可挑剔,但是做工却不敢恭维——这貌似已经成为长安福特产品的特征之一。

空间:50个20寸拉杆箱

  官方宣称新锐界第二排和第三排座椅放倒后,后厢可达2039升容积,足以容纳50个20寸拉杆箱——个人觉得虽有点夸张,但新锐界的装载空间的确令人印象深刻。当然,这样做的代价就是备胎被设计在车底。最令猫叔大吃一惊的是,新锐界的双层中央扶手箱简直“深不见底”,扔进去一个2L装的大瓶矿泉水完全不成问题。此外,后厢隔帘可以拆下来收纳进后厢地板中,全套应急工具则被设计在第二排右侧地板之下。

  新锐界给三排座椅提供了不错的乘坐空间,特别是第二排地板中央没有隆起,因此坐在第二排中央位置的乘客不会有“剁脚”的念想。而在适当调整第二排座椅位置的前提下,新锐界7个座位均可保证基本的乘坐空间。从这个意义上看,新锐界的7座设计并没有丧失基本实用性。

驾乘感受:动力充沛

  猫叔此次试驾的新锐界为2.7T 四驱运动版,从静止加速到100km/h仅需7.5秒——如果你了解到这台车整备质量已经超过两吨,就能明白这样的加速成绩实属不易了。从账面数据上看,目前中国市面上售价低于45万元人民币的中级SUV中,无出其右——包括品牌度更高的一汽奥迪Q5。在试驾中,这台发动机的动力表现无疑是令人亢奋的。

  新锐界变速箱的匹配调校也做得非常好,动力基本上可以做到随叫随到,动力迟滞程度完全可以接受。而且这台变速箱对发动机的限制并不大,踩死刹车同时踩下油门,发动机转速最高可超过3000rpm。在关掉ESP的前提下,这台变速箱甚至会允许你弹射起步。不过受限于超过两吨的车重,弹射推背感并不如想象中的那么强烈——当然,这完全是可以接受的。

  操控方面,新锐界的表现并不像一款两吨重的SUV,反而会有轿车的感觉。在连续模拟绕桩测试中,悬架压缩时的韧性表现并不明显,而且悬架回弹感很强烈,但非常有节奏且易于控制。在低速状态下,新锐界的后轮循迹性会受制于长轴距。但在模拟高速状态下紧急规避的突然变道测试中,新锐界的后轮循迹性却表现得可圈可点——这一点确实有些出乎猫叔的意料。

  试驾线路有一段是史迪威公路,这段二战时修建的蜿蜒曲折的抗日大动脉由鹅卵石铺成(由于当时中国没有柏油),而且由于年久失修,路上有不少大的坑洼。新锐界的悬架在这种路面上的颠簸过滤能力相当不错,大小通吃,以至于随同试驾人员在连续的转弯加颠簸之中,居然在后排睡着了……从这个意义上看,新锐界的悬架诉求依然以舒适性为主。

  至于新锐界四驱系统的低速爬坡表现,也让猫叔对适时四驱系统的能力有了进一步的认识。在坡度接近40度的雨后草坡上,新锐界出乎意料地可以顺利慢速爬上去;而当猫叔踩死刹车之后,车辆在轮胎抱死的情况下居然会从草坡上慢慢往下滑,以至于把一车人吓个半死——这恰巧说明了草坡的湿滑程度,不由得让猫叔对新锐界所搭载的适时四驱系统刮目相看!

  除了强悍的适时四驱系统,新锐界搭载的ANC主动降噪系统和LKA车道保持辅助系统也让猫叔印象深刻——当然,这种深刻并不一定都是好事。ANC系统是首次应用在长安福特旗下车型上。一般的车辆为了实现更好的静音效果,都是在隔音材料和吸音材料上下功夫,这种做法属于被动降噪技术;而ANC系统则是依靠发射反向干涉声波来主动降低车内噪音,这无疑极大提升了新锐界的车内静音性,以至于按了喇叭之后都感觉传到车内的喇叭声有些偏轻。

  而LKA车道保持辅助系统带给猫叔的感觉则不是太好。和别的车道保持辅助系统不一样,握着新锐界方向盘的时候你不会感受到LKA系统会频繁地进行偏航纠正动作,但当你试图变道超车时,方向盘则会带给你一种方向盘突然锁死的感觉。在最初拿到新锐界试驾车的时候,由于不知道LKA系统已经开启,猫叔被这种突如其来的感觉吓了一跳。至于新锐界搭载的主动泊车辅助系统,据称除了可自动泊车之外,还能控制车辆从泊车位置自动驶出,由于没有尝试该功能,在此不表。

点赞|0 收藏|0
免责声明:牛车网是广大网友共同参与的一家汽车行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在牛车网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以牛车网对这些内容不承担责任。如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理。server@niuche.com
推荐文章
参与讨论

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: