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不是绣花枕头,也并非独领风骚

雅斯顿·2015-04-10 08:40
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关于起亚K5,国内有句顺口溜,“屌丝装逼有三宝,索八K5迈锐宝”。话我是不同意的,能买的起中级车的人怎么能叫屌丝呢,这直接剥夺了我们自嘲屌丝的权利。如果到头来发现自己连屌丝都算不上的滋味才不好受呢。

起亚K5与索纳塔8代是一对表兄弟,这对兄弟因为性价比、造型拉风在国内受到了很多消费者的喜爱,为现代集团在华抢眼表现立下了汗马功劳。如今,纽约车展也展出了全新一代的起亚K5,造型更加拉风,十分符合年轻消费者的口味。

北美版起亚K5

总体上看,起亚K5是个不错的选择。虽然比起索纳塔8代有一些欠缺,主要体现在舒适性、制动性、经济性上,但它操控比较舒服,动力和变速箱之间的匹配也堪称良好,油耗经济性可观。只是,起亚K5的后排座位较低,虽然仍能满足家庭日常需要,但称做起来并不舒服,而且由于K5的拉风造型,类似于溜背的设计让它的后方能见度有些损失。

起亚K5的悬挂坚韧且柔顺。在不平坦的道路上驾驶,能感受到小而密的路面颠簸以及一些小的颤动,但整体上是比较安稳的。风噪和发动机噪音控制的都不错,路噪表现不好,尤其在颠簸路段,室内显得不安静。涡轮增压版本的起亚K5相比较普通自吸版本有过之而不及。

操控比较灵活,响应迅速,身体控制不错。转向反馈因人而异,我认为刚好,朋友认为有些弱。在高速路面上测试极限,起亚K5的表现依然不错,总之驾驶者的信心很足。

国内一共搭载了三款发动机,分别为167马力的2.0升自然吸气,245马力的2.0升涡轮增压和179马力的2.4升自然吸气发动机。这三款发动机中,2.0升动力较肉,虽然声音听起来还不错,但真不建议对动力有要求的消费者购买。至于2.4升和2.0T的选择就因人而异了。2.4升四缸发动机油耗水平可以达到9.4升的水平,这在中级车表现里属于中等偏上。2.0T涡轮增压发动机油耗也大致相同,9.8升左右,但动力比起2.4升可要好上太多。六速自动变速箱变化比较平顺,同时提供了手动模式。只是国内的这些发动机动力水平比起国外版本低了一大截。

室内驾驶者的头部、腿部、膝盖空间比较舒适,脚步空间优势较大,左脚踏板较大很容易操作。对于起亚K5倾斜式的车顶设计,很多消费者很熟悉了。为了保证后排头部空间,起亚K5将后排座椅位置调低,这样就导致后部视线受阻,而正面和侧面不错。

前排座椅的支撑和包裹表现尚可,对于我这种180左右的身材来讲,大腿得到了有效的支撑。至于后排,你需要坐的很低,肯定的不会太舒服,不适合长途架势,而且头部空间会感到压抑。其实现代的朗动也存在这种问题,后排空间以及车窗玻璃都很小。这是近些年韩系车为了追求造型所付出的代价,但没办法。

起亚K5的中控设计比较简单,上手难度不高,多采用旋钮和按钮,空调调整起来比较方便。只是这种风格导致起亚K5的豪华感并不明显,当然起亚K5的用料也不是特别讲究,总是在很多做工以及手碰到的地方,能感受到这种廉价感。所以说,这也是起亚K5作为入门级中级车必须注意的地方。

起亚和现代在过去的几年一直主打的就是性价比,所以可靠性也都还可以,定位中低端。在造型上放开手,掩盖机械结构以及做工上的不足,这也是一个比较聪明的做法。

的确,这作为一款入门级中级车够格,但距离真正的中级车,还有些距离。

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