自主品牌车毛病这么多，为啥国人还要买它？

车找茬的《车主说车》专题栏目已经来到第三十六期，很多热门车型的车主都表达了他们的心声。在这里，我们前所未有地听到众多车主对他们爱车的口碑评价，而这些评价都相当理性和实在。我们收集到车主的反馈内容，对车厂会有着很大的作用：车企可以通过车主反馈的不足来对车型进行改进、升级，这比车厂自身花大笔钱去做市场调研来得更实际。对车主而言，他们的心声会被厂商和经销商看到，问题也容易得到解决。

作为一名车主，你们都有权利对自己的车来“指手画脚”。今天，我们来总结《车主说车》里面的那些“爱恨情仇”（自主品牌篇）。在这里，我们可以听到车主抱怨车子很耗油的、有奚落车子质量太差的、更有后悔买车的等。

自主品牌的车型吸引车主的主要因素是哪些？

自主品牌一向都是我们关注和研究的对象。我们都在寻找一个答案，就是自主品牌的车型到底有哪些地方能吸引消费者？我们从五菱宏光、比亚迪F3、众泰T600这三款车型或许能找到答案。这三款车都有各自的特点和定位，同时具有较大的代表性。

他们的共通性：它们的装载空间和乘坐空间都非常出色，很好符合中国人对空间“大”的要求。五菱宏光的“大”表现在它强大的装载能力和座椅的灵活调动性，这对于经常拉货的司机来说，可用“一份空间一分钱”来换算；比亚迪F3的“大”则是表现在乘坐空间方面。比亚迪F3的定位主要是针对两、三线以下城市的消费群体，而这些消费者的家庭成员往往比较多（或者三姑六婆比较多），人多自然对乘坐空间要求高，所以比亚迪F3抓住了这个消费市场的“痛点”；众泰T600的“大”表现在“大气”的外形。作为一款SUV车型，不仅需要宽裕的内部乘坐空间，外形也需要用“大”来承托这辆车的逼格。

自主品牌的发展瓶颈在哪里？

即使有些自主品牌取得比较理想的市场销售业绩，但仍然存在很大的发展瓶颈。这个瓶颈主要处于内在因素上。中国汽车品牌的数量在世界上可以排到前三甲的位置，但汽车工业的制造和研发水平要远落后于其它国家，问题出在哪里呢？扯远了，回到车主的角度来分析一下吧。

车那么好看，开起来舒服么？

一部好车，除了满足消费者的某种需求之外，它的好开程度是最考车厂汽车制造水准。根据比亚迪F3、五菱宏光、众泰T600的车主反映，它们的离合踏板都调得比较高，长时间开车容易导致脚酸、腿麻，而且也很难掌握到离合器和飞轮的结合点，对于新手来说很容易导致死火。

现在很多自主品牌的动力总成都慢慢脱离对外资的依赖，厂家们都搞出自主研发的发动机来。另外，由于变速箱的复杂程度要比发动机大很多，所以自主车型的变速箱绝大都是采购回来的。

问题来了，发动机与变速箱的动力匹配到底有多重要？即使这台发动机拥有燃油直喷系统、涡轮增压等潮流的技术，如果与变速箱匹配得不好，这一切都是浮云。例如，变速箱类别和挡位的选择。尽管以省油著称的CVT变速箱也存在这样的弊端。如果发动机的低扭发力设定较大，那么CVT的传动链条就很容易打滑，从而导致能量的损耗；挡位也不是越多越省油，即使是十个挡位的变速箱，如果将低挡位的输出力度调得很肉，那么车主唯有大脚油门来逼出动力，这样发动机长时间处于高转数，也不利于油耗。如果动力总成的调教都没有匹配好，不仅会影响油耗，还会影响到乘坐的舒适感，例如换挡顿挫严重，长期以往，会加快机械零件的损耗，对车子的耐用度又是一大挑战。

动力总成的成熟度需要厂家花很大的研发人员和时间去做实验，而且还要不断地收集大量车主的行车数据，反馈回来再做分析、优化。这一切工作都相当繁琐，最重要是很耗时间和资金。对于目前中国汽车工业发展状态来看，很少会有厂家会那么有“耐心”去研究这些东西，唯有从另外更为快捷的方面去弥补这方面的不足。譬如，设计出酷炫的外形，堆砌诸多的电子配置，不断去通过营销来制造口碑，这样便捷的方式，既省钱又有效果。

单纯站在车主的角度，他们只是想花钱买到一辆靠谱的车。为什么他们不花钱买一辆相对耐用的合资车型呢？在一定程度上，他们是怀有对自主品牌的民族情结，所以义无反顾地支持。自主品牌近几年也很给力，推出的产品越来越有竞争力，不过革命尚未成功，同志们还需努力啊。