|

【观察】中国车联网渗透率7.5%?太扯蛋

AutoLab·2015-04-02 14:22
0 0 0

导语:我认为2014年中国车联网渗透率将达到7.5%比较乐观,除非将车内安装的不带通讯设备的导航设备算作车联网。


文 ▍张翔

最近我在网上看到这样一组预测数据:国内车联网渗透率从2010年的4%,增长到2013年的6%,预计2014年将达到7.5%,2015年有望突破10%的临界值,到2022年,所有汽车都会纳入车联网。

根据以往的经验,笔者认为这个预测比较乐观。我在上海汽车行业工作,身边的朋友同事开的车只有少部分搭载车联网。另外我碰到的车联网是以通用安吉星居多,多数车主也是到了免费试用期后就停止续费了。

大部分车主都是在汽车仪表台上安装一个支架,使用免费的手机导航App。因此我认为2014年中国车联网渗透率将达到7.5%比较乐观,除非将车内安装的不带通讯设备的导航设备算作车联网。

中国车联网渗透率低的原因是目前中国车主缺乏消费习惯,导致车联网市场推广难度大,具体可以从以下几个方面来分析:

一、费用太高

车联网的初装费和服务费很高。很多车主在购买新车时选择了高配车型内置车联网,当过了1~2年的免费试用期后,就不愿再续费了。

目前中国市场前装车联网的初装费在5000~20000元左右,年服务费在几百到2000元不等。以市场份额最大的车联网安吉星为例,他提供的五种套餐的年服务费分别是480~1580元。上汽车联网Inkanet提供四种套餐,年服务费是360~1536元。

二、使用率低

车联网的使用率不高。大部分车主每天的开车路线基本上是单位、家和接小孩,他们对这些路线都很熟悉,用不到车联网的实时路况、道路救援功能。

只有少部分车主在节假日选择开车走亲访友和到外地自驾游,而且目前很多车联网产品的用户体验不一定好,因此造成车联网的用户黏性低,用户很容易停止续费或者改用其它的车联网产品。

三、体验不好

车联网的服务不完善,用户体验不好。目前市场上大部分的车联网产品功能不完善,产品特点各有侧重。例如安吉星是以安防功能著称,信息娱乐功能较弱。上汽车联网Inkanet是以语言识别和信息娱乐功能为主,缺乏安防功能。

安吉星和Inkanet在国内市场占有率很高的领导者,拥有较多的用户,每年可以得到大量的服务费收入,因此厂家有足够的资金,投入新产品的开发。其他的车联网产品由于用户数少,研发经费缺乏,因此平均水平会更低。这些原因导致车主的用户体验不好,车联网服务费的续费率较低。

四、付费意愿低

中国用户的消费观念与国外不同,对互联网产品的付费意愿低。大部分车主不愿意付费去获得更好的服务,因此在国外成功的车联网商业模式不能在国内复制。目前大部分IT类产品在国内外的商业模式是完全不同。

例如手机导航产品,在美国和欧洲的手机导航App的价格都在300~600元之间,但是在中国所有的手机导航App都是免费的。在国外的便携式导航PDA产品的价格也比中国贵得多,在国内由于知识产权保护不好,很多导航厂家都使用盗版地图,导致中国的导航PDA行业正在处于倒闭的边缘。

五、保险车联网不成熟

保险车联网的商业模式在国内尚未盛行。在美国和欧洲,保险车联网已经有十余年的历史,已经成为一个成熟的商业模式。通过评估车主的驾驶行为,对不同类型的车主制定不同的车险收费标准,大幅度增加了用户对车联网的黏性。

例如,通用安吉星向北美用户提供汽车互联服务,车主通过Snapshot项目保险共享他们的驾驶数据,帮助车主认知自己的驾驶行为,经过评估就有机会获得Progressive公司的车险折扣。但是在中国,保险业刚开始试水车联网业务。

因此我认为中国的车联网产业虽然前景美好,但是还有很长的路要走。需要政府、汽车、互联网和保险行业同仁的共同努力,才能在2022年实现所有汽车都会纳入车联网的目标。

点赞|0 收藏|0
免责声明:牛车网是广大网友共同参与的一家汽车行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在牛车网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以牛车网对这些内容不承担责任。如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理。server@niuche.com
推荐文章
参与讨论

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: