中国人买车就那么肤浅吗？请别再忽悠我们了

很多人对合资车型的本土化其实是有偏见的，其中的一个反映就是对它们的车型引入中国之后所作的“本土化调校”带有非常严重的排斥情绪，认为那其实不过就是简配的借口，实际上真的是这样吗？

时至今日，中国已经是名正言顺的全球第一大汽车市场，年销量已经超过2000万台。既然是第一大的全球市场，那么就完全有理由、有自信去表达出我们想要的需求，而且即使我们的需求有自身的特殊性也是完全应该的。

追求舒适、平顺

我国幅员辽阔，各大一二线城市路网发达，日常没太多特别弯曲的山路，可是路面铺装各种参差不齐，车主们经常饱受堵车之苦，不应该追求舒适吗？

追求后排的宽敞

北美经济发达，家里买台车很容易，只要顾着自己就行了。可是我们中国人赚钱容易么？而且家人多压力大，就买这么一台家庭用车了，多顾及一下后排的父母兄弟有错吗？况且在北美，比起操控更主打大空间的凯美瑞、雅阁一样是销量冠军。

对操控的独特需求

很多人觉得我们国人买车只看外观、配置、性价比甚至品牌，而忽略实际的驾控水平。而实际上，我们对操控有着我们自己的独特理解和需求。譬如说我们希望有良好的隔音和滤震水平，同时悬架也要有一定的支撑力；对转向的手感要求比较高，而且由于在中国的发达地区，路面宽大、高速公路多，因此高速行驶时转向要有一定的虚位来保证直线行驶的舒适性，等等。以操控见长的福克斯和科鲁兹同样占据着销量排行榜前列，这就足以说明我们对操控的重视。

所以，各大巨头针对中国市场的情况进行针对性的本土化调校，都是建立在大量的市场调研基础上的，恰恰是一种重视中国市场的表现。换成以手机为例，在今天，超过80%的搭载安卓系统的手机厂商都要对原生的安卓系统进行ROM深度定制，否则自家的产品很难卖出去。汽车也是一样的道理。

调校本身并不局限于底盘，还包括了车身、外观内饰、电子系统等方方面面，除了零部件本土化以控制成本外，通常需要做的功课还有很多，这里再来多列举几点：

加长

这个毋容置疑了。奥迪A4L、奔驰C级加长版、宝马3系长轴版、凯迪拉克ATS-L……这份针对后排空间加长的名单数不胜数，更不用提大量针对中国本土开发的拥有宽大后排的本土化车型了。

修改外观内饰

这个更加不用说了，东方人对细节的重视是全地球人都知道的。无论是外观、内饰，国人都希望追求高级感，大大咧咧的设计风格在中国是根本过不了关的。所以多数情况下，新车型引入中国时，都要对外观内饰进行一定的调整，例如增加镀铬装饰、调整内饰设计风格、提升内饰用料水平、调节按键的阻尼、将内饰面板调整为钢琴烤漆、增加储物空间提升实用性等。

提升隔音水平

你可以认为中国人对整车其它方面的性能都不重视，唯独行车质感，可以打包票说国人的重视程度在全世界是出了名的挑剔的。隔音水平的欠缺在中国市场可以说是一大硬伤。但是，提升隔音水平可不是多加点物料就能完事的，它其实是提升NVH性能的一个分支，除了增加隔音物料以外，还需要从噪音源、传播路径等地方“多管齐下”，例如合理布置吸振器、调整动力输出特性抑制发动机震动、调整悬置阻尼等。

重新调校底盘参数

关于这一点，很多人都单纯认为中国化的底盘就是一味地调软。实际上并不全是。例如奥迪A3国产化之后，很多媒体反映的是其悬架的支撑性相比纯进口版本是有提升的。

这些仅仅是单方面的调校。实际上很多车型的调整程度已经远远超出了单纯的调校了。例如凯迪拉克ATS-L，相比ATS已经不是只有拉长这么简单了。它除了加长轴距，还重新设计了车架、取消后桥限滑差速器以平衡前后配重、甚至大幅提升动力输出等，相当于对母车型ATS的重新开发，基本上可以视作与ATS完全不一样的车型了。可见本土化的工作不能简单地用“简配”来概括。

虽然我们的汽车市场发展史比起欧美还很短暂，但是我们拥有全球任何一个国家都难以企及的市场容量和发展空间，我们需要适应本土需求的产品，而不是搞简单的“拿来主义”然后冠以“原汁原味”的名号，那才是对中国消费者真正的不尊重。