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视点:你会为客舱选座费点“赞”吗?

NBD汽车新闻·2014-10-10 08:20
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  如果在今年9月前被问到,是否愿意为坐在飞机上较宽敞的座位上而多掏腰包,笔者肯定是不愿意的。这也许是为何在国内一些全流程服务航空公司推出选座费项目时,引起了很大争议的原因。因为在我们的传统观念中,一张全服务航空公司的机票应包括所有的服务项目,不应该再有额外收费。至于你是坐在座位宽松的第一排或是紧急出口附近,还是坐在局促的普通座位上,那是运气问题。

  但是,笔者近期在一个长达12小时的国际航班上,看到坐在经济舱第一排座位上的旅客自如地舒展着双腿,不用担心前排有旅客把座椅调到最倾斜的位置,而自己只能缩在一个狭小空间里,还要忍受前排座椅毫不客气地挤占后面本就不大的空间。花一样的钱,却由于飞机设置而享受到了不同的服务,在觉得那些旅客幸运的同时,心里也有些不平衡。

  在有了这段经历后,如果再被问到是否愿意在长途飞行的航班上为更宽松的座位而额外付费,笔者一定会说“我愿意”。也许这是为何选座费虽引起争议,却依然低调兴起的缘由——市场有需求。

  国内全服务航空公司收取选座费,不仅是为了满足旅客需求,也是无奈之举。作为高风险、高成本的航空公司,已经清醒意识到不符合市场规律的价格战争只能让市场更加混乱,是一场皆输的竞技。现在各家航空公司竞相选购更加安全舒适的大机型,在服务上为满足旅客需求不断推陈出新,使民航业在竞争中不断良性前行,但这的确是一场投入巨大的无底洞式的比拼。于是,在整个航空业面临利润率低、盈利能力弱的情况下,航空公司需要寻找一些途径来进行突破。这时,额外的付费项目也许就不再是廉价航空的特有标志了,全服务航空公司也不得不推出更多的附加产品。

  当然,全服务航空公司推出的产品要尽量合理化,能够被公众接受。不然,这又违背了全服务航空公司的服务理念,还将因为失去目标客户而很快夭折。就如此次被媒体炒得沸沸扬扬的选座费,就是在长途飞行的国际航班上针对舒适度不同的座位而收取不同额度的费用,应该是能被公众理解并接受的。毕竟,相对于高额的国际长途票价,相对于翻倍的“两舱”票价,花几百元的选座费就能在经济舱度过相对舒适的十几个小时旅途,这样高性价比的产品还是有旅客愿意购买的。

  从此次国内大型航空公司“走下云端”抓小钱的举动中,我们能够看出中国航空公司面临着巨大的挑战。此前,国内主要航空公司纷纷发布2014年上半年报,曾引起业界“中国航空公司利润都去哪儿了”的疑问。“不要投资任何一个带有轮子的行业”,这样一则在投资界具有劝诫性意味的笑话让人们更感受到民航业发展的高风险和不确定性。航空公司为了让轮子能持续飞转下去,在经营之路上另辟蹊径,只要满足市场需求,本也无可厚非。

  相信在全服务航空公司迈出“选座费”这一小步之后,还将有其他一系列的附加产品出现在公众视野中。现在的航空市场较之前已经开放了许多,旅客在航班选择上有更大的空间,在服务产品上有更多可以说“yes”或“no”的机会。旅客的选择会对这些附加服务产品作出一个评判。准确把握旅客的不同需求,把服务产品做得更加细致,满足不同群体的需求,全服务航空公司需要在摸索中不断坚定自己的步伐。

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