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巴黎车展:未来的汽车科技是咋样的?

车早茶·2014-10-06 12:40
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车展向来是各种新车、概念车的集会场所,也是各类设计相互借鉴学习的地方,即便许多概念车并不会真的量产,具体到实际量产的概念车也势必会有不少细节的更改,但其所展现出来的创意与未来发展方向往往更具探讨意义。汽车界是奉行“拿来主义”的——新的设计与技术要及时分享,但又不是照猫画虎。今年的巴黎车展,象征“未来的细节”又在何处?

HUD的回归

虽然我至今没有看到捷豹XE上那套HUD系统的具体信息官图,但从诸多报道文字中我可以知道这套系统是捷豹XE的亮点之一,可以显示很多信息,包括时速、导航信息、警示标志等。

如果没有记错的话,最早看到这个HUD抬头显示系统是在一款宝马车上,只显示时速。之后,有一些车型在设计中进行了借鉴,但这个系统并没有成为一种趋势,应用的人并不多。而且当初的设计是要提醒驾驶者不要超速,但在发展迅速的汽车电子系统面前,用声音代替图像来进行提醒是更为安全的方法,所以我们可以发现各种电子狗、导航系统等那温柔的提示声。也有售后市场商家推出了类似加装件,但也只吸引了很小一部分开车人的兴趣。

后来,我在德国大陆集团的研发中心看到了全新的HUD抬头显示系统,顿时觉得这个东西会有新的生命力。记得当时看到在前挡玻璃上可以显示非常多的实用信息,特别是导航箭头标记可以与你眼球看到的道路完美结合,犹如在赛车游戏中由一个隐形车手为你规划出最好的驾驶路线,你只需跟随一样,非常简单,但非常实用。这才是真正的HUD系统,我相信,这会是下一阶段比较流行的“新技术”。

定制化仪表

定制,在我印象中一直是个很高贵的名词,只有那些价格不菲的顶级车型才能与之匹配。销售顾问在绝对奢华的房间向车主展示每一种材料的特色与不同,来定制符合这位车主身份地位的座驾。但这个东西传到中国,就有些变味了。面对一大堆叫不上名字、读不准音的材料,我们的“壕先生”能明白多少它们之间的区别与含义,颜色与花纹也许才是最直观的选择方式。

但对于年轻一代,电子产品才是最熟悉无比,如果其能定制化绝对非同凡响。定制化仪表目前已经在一些车型上进行了搭载,但选择不多,定制内容少,而且尚未普及开来,不过这是一个技术方向,加上现在车联网的普及,为什么不能下载各种仪表主题呢?年轻人一定喜欢。此外,在中控面板这个位置,已经有越来越多的厂家正在考虑,或已经应用了大触控屏,虽然还没有将自定义主题加入其中,但连仪表板都可以自定义了,大屏还会远吗?

立体化的车身设计

有时,车展也是一个将目前流行的趋势广泛应用的作品汇集展出的场所。在我们已经被各种品牌家族式设计所营造出的审美疲劳时,另外一种整体形象的改变正在悄然进行。

原先我们经常用诸如“圆润”、“圆滑”、“曲线”等词来形容新车的外观,但现在,车型外观正在变得越来越富有立体感,它们的车头正在变得越来越高,越来越平,赋予发动机舱盖和车身侧面更多的线条和凸起的曲线。这里也许有出于行人安全的设计考量,也有满足低风阻的需求。但这样的设计,加上越来越刚毅的折线设计,未来的车已经一改柔美的形象,用真正的钢铁机械精神来塑造自己。

而且,越来越多的斜上、直上的向上线条出现在车身设计的各个部位,这种设计从视觉效应上来看非常积极,能够给新一代年轻消费者带来乐观的影响。

灯具制造商

你觉得奥迪如果推出自己富有创意的灯具会有人买单吗?我觉得会,因为它每次推出新车时的大灯设计都有让人眼前一亮的感觉。奥迪A8L不用说了,而最新的奥迪TT不也有其无法抗拒的催眠眼神嘛。所以,学习者接踵而来,英菲尼迪Q80 Inspiration概念车、大众XL1、smart等都有着自己的创意。

其实,除了用富有杀气的眼神杀死你之外,现在的大灯设计似乎正在走“小而聚光”的路线,越发扁平的设计让前脸变得凶悍。显然,这也得益于LED技术的发展,要不,设计师还无法把大灯做得那么细巧。

所以,汽车品牌如果各自推出自己的灯具产品,相信一定都极富创意。

不容拒绝的E

虽然这次巴黎车展上,新能源车已经不是一个大的亮点,但越来越多的车型加入这个行列已经表明了这样一个不容拒绝的发展趋势。这次,兰博基尼终于推出了自己的混动概念车,表明在欧洲排放标准巨大的压力之下,越来越多的厂家在推出新车时不得不与E亲密牵手。大众帕萨特GTE也是如此。当然,它们也有选择插电或不插电的权利。但大势所趋,这方面,我们中国的自主品牌最有发言权。虽然起步晚,中国消费者也刚刚开始接触新能源车,但发展速度却在飞快的增速。而且,越来越多的品牌正在把旗下的新能源车引入中国市场,谁让我们是个发展中的汽车大市场,特别在新能源车这块,还有许多功课要做,各大汽车厂家绝对不会错过这样的机遇。

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