几亿元的豪车全变废铁 看了心痛！

相信很多读者都听说过，在位于天津塘沽的保税区汽车城里，有很多片汽车坟场，其中多为80年代和90年代的老款进口车，本着身在天津的地理优势，带大家来一睹究竟。来到这里是2012年的10月，算下来已过去近两年，恐怕时过境迁。听说由于一系列偷盗事件，该区域现已被封锁无法进入。所以只好以一种穿越的方式带大家看看这些可能已不存在情景。

这辆E23是1983年后的facelift，看上去还很完整，也没有明显的锈迹，只是车标都被爱好者收走了

继续向前走，隐约看到一辆别克世纪，似乎是那代1979-1981年间的短命鬼。印象里没有在国内见过

相比周围肃穆的W126们，这个起亚Pride显得略可爱了，也就是进口版的普莱特

沿着铁丝网一直走终于找到了入口，绕过一片集装箱，进入了这片车轮上的切尔诺贝利。天津港保税区汽车城里有着无数百万级的新款名车，白天来自全国各地看车的顾客熙熙攘攘，但在离新车展厅仅数十米的地方，更能切身感受到的是这种衰落气息

关于这些车的故事有很多版本，有说是当年因走私扣押的新车，也有说是因走私扣押的盗抢车。总之是因来路不正、又无人认领，被遗弃在这里很多年，造成了浪费

车辆摆放杂乱无章，从最近处的看起。这是一部美规W126 560 SEL(鉴于近期不断有读者问V126的意思，就不在这里讲究了)。和欧规车不同，美规车的外观几乎没有受到facelift的影响，也就是说即便560 SEL是1985年新推出的型号，它的外观也和1979年的300 SEL没什么区别，只能粗略知道它产于1985-1991间

美规特色的大下巴和屎黄色转向灯

因为停在最外侧，所以受的蹂躏最多，风挡被砸裂，天窗也被撬开了

应该是有人通过天窗进入车里完好的打开了车门，内饰还算完整

560 SEL是1985年才推出的型号，概念类似于W109的300 SEL 6.3或W116的450 SEL 6.9，但是没有那么激进，产量也大得多。说是560 SEL，其实发动机是5.5升

周围还停着另外几辆W126，和里面那辆欧规的相比可以看出美规车和欧规车在保险杠上的区别

后面这辆欧规W126尾标已被摘走，车窗被打碎。悬挂相比其它W126严重下塌，懂W126的朋友可以指点一下原因

W126是坟场里最常见的车，包含了各种规格各种型号

往里看，这边有辆卡迪拉克Fleetwood Brougham，原本以为是其后代Brougham，看了半天进气格栅都觉得不对劲。只能确定产自1980-1985年间，这期间外观没有变化，当时还不晓得拍VIN，否则年代问题就迎刃而解了。虽然是顶级车，但在排放控制严格的80年代它的动力十分可怜，1980年有145马力的6.0 V8，1981年换成了125马力的别克4.1 V6，1982年有了“高科技”的HT4100 4.1 V8，也只有135马力。真正有趣的地方在于这是辆日规车，有着日本人最爱的山寨风格旗杆，被打碎的示宽灯也是日式标准。看来它在日本有过一段岁月，并不是新车，有二手或盗抢的可能

旁边是1985年之前的pre-facelift W126 380 SE，欧规，车牌框上写着德国宁芬堡

近处还有一部同样是欧规的蓝色500 SEL，因为大灯雨刷是除560之外全系车型的选装配置，所以常出现380 SEL有、500 SEL无的情况

非常吸引人的是这部430公爵Hardtop，按年代来说在这批车里算早的，1983年就已停产

相应的，腐蚀也最严重，还是一辆本土版右舵车，按车身上的各种标签看是在日本使用过一阵子

和身边的80后们相比显得很突兀的二代Aerostar是这里面极少数的90后。截止到现在，坟场里已经有了欧洲本土车、欧洲美规车、美国本土车、美国日规车和日本本土车，场面十分混乱。因此应该不是同一批，在过去的20多年里这些车被多次转移、打散才有了这样的局面

Aerostar内部一窥，没有使用过的痕迹

里面还有个白色的Aerostar和某韩国车

Keystone是福特在宾夕法尼亚州的经销商，来到中国真是够波折了

80年代末的大宇皇家沙龙，不如说是换壳版欧宝参议员A2，有人喜欢老韩国车吗

旁边这部R107很可惜，尾标已被拿走，型号无从得知。从门把手看，应该还是70年代的生产的初版，车尾有一个后装的小尾翼，大概也是日本人喜欢干的事

车身被叉车之类蹂躏过很多次已经破了相

R107在近20年的生产周期里变化微乎其微，让非车主分辨着实有些困难

在此之前我都没有见过R107，初次相见却要踩在车顶上

旁边是丰田卡罗拉T150，后风挡顶部有KENWOOD建伍的标识，和430公爵一样是右舵本土车

这是什么？本土版五十铃双子座，前叶子板上还有一个可爱的双子座标志，它的姐妹车非常多，大多数和它一样糟，剩下的比它还要糟

突然想起五十铃轿车已经离开我们很久了

来到第二小堆，好像有奇怪的东西混进了进去

一台戴姆勒，看轮毂这竟可能是一台XJ81的Double Six，车尾没有铭牌。当时戴姆勒车尾都是没有型号标注的

回到最外面一层，这是台89或90款的帝威，相对来说国内91-93的比较常见。前叶子板的破洞向我们炫耀着1989年帝威新采用的塑料叶子板

车窗被打碎但门无法打开，车门也被都撬过了

绕过几个集装箱，又来到另一片坟场

至于这里为什么会有这么多Aerostar，至少曾经在天津Aerostar运钞车是非常多的，也许这些车来自走私

也许这些车真的没有卖出去

E23与W126，7系与S级的相遇，当时的宝马无论从产品上还是从销售上都无法与奔驰抗衡，7系甚至要比S级低半个档次

745i就是当时宝马的顶级车了，而且只是3.4升6缸的涡轮发动机，除了L7也没有长轴距可以选择。虽然有个选装的小尾翼，但据考证日本市场最高只能买到735i，所以这台就留有疑惑

旁边的W126也不俗，尾部有Hella装饰板和AMG标志，车内也有AMG字样

不过它怎么看都不会是一台改动过性能的AMG，毕竟是整场内唯一一部配钢制轮圈的W126，可能是前车主的个人偏好

82或83款的林肯大陆，这在国内是极度罕见的。这个时期的大陆晚节不保，变成了紧凑型车，甚至还装过宝马发动机，好在是后驱

下面这张图也是有亮点的

亮点是左边的500 SEL Guard，1 of 376，铜墙铁壁，难怪车窗没有被砸开

之前埋的伏笔也是一部500 SEL Guard，车窗框要明显粗些，奔驰原厂防弹车就只有B6/B7 这一个级别

至此可以肯定的是这一区域里的所有非美规W126都是1985年之前的pre-facelift

咸猪手还是很多的

70年代起卡迪拉克非常喜欢在边角采用塑料件，认为小磕小碰可以方便维修，但塑料的寿命毕竟没有金属那么久，如果一个非常有心的车主将一辆车一直保存下去，迟早会面临原装塑料件的自然损耗。尾部转向灯是黄色的，又印证了这是一辆日规车

这些车虽来路不正，但其中一些是新车，还没有被唤醒就死去了，一睡就是二十多年

车群中还夹着一辆不太认识的日本车

经友人指点，这是一辆Carina T150，也就是前面那部Corona的姊妹车

这确实是一辆非常短命的4代别克世纪，只生产了3年就停产了，难能可贵的是这还是一部后驱车

前叶子板上的小黄片已经破碎，美规车没有这样的设计，应该也是日规要求

德国的两种顶级车，S级与7系，不远万里，来到中国，变成废铁

出租黄色的500 SE，照片中颜色要比实际的浅

即便W126出租车大量存在，似乎也不会有人选500这个级别，况且还有天窗，而它又是怎么来到中国的？

这辆230是坟场中唯独一辆W123，也带有小尾翼。230还是1981年前的早期化油器型号，之后就是机械喷射的230 E了

300 SE是这片坟场中级别最低的W126

很多车的风挡被整片撬下来，经过多年来盗墓者们的造次，坟场中已经没有一部完整的车了

有没有僵尸电影的感觉？

天色已晚，因为要送北京来的朋友回去，就不能再逗留了。这时候保税区汽车城内已罕有人烟，白天来看新车的人们和销售人员都回去了，只剩下催我离开的保安，和对我包里的盐水鸭流口水、跟了一路的几只流浪狗

这只是天津保税区汽车坟场中的冰山一角，还有数百辆各式经典车甚至老爷车被埋藏在封闭场地内，并有保安看守难以接近

这里每一辆车都曾有过光鲜的岁月，哪怕短暂；它们是奔驰、宝马甚至劳斯莱斯，都是曾经的顶级车，而如今来买新车的人们甚至不会去看它们一眼

这些车离今天只有二十多年而已，二十多年前，它们是国内能买到的最昂贵的车型。二十多年后，我们路过另一堆残骸时，是否还会认出今天的“大牛”“小牛”“大劳”“大迈”？