假冒伪劣汽车零件都买到英国去了，真给国人“长脸”！

文章节选自《21世纪经济报道》，作者周开平

中国零部件产业低端和造假，在国际上的名声都很大。7月，国家相关部门到英国考察后市场管理，英国零部件行业协会的人士就直言，英国也有假冒伪劣零部件，据统计有70%-80%来自中国，相关官员对此很尴尬。

但中国售后零部件市场很大，据有关机构统计的数据，早在2012年，汽车维修服务的售后市场产值就已经达到了4000亿元，预计到明年，产值将达到7000亿元。与此不匹配的是，中国零部件企业和维修企业规模都很小，业内称为“散乱差”。魏同伟说：“以前这个行业的地位很低，是汽车链条中最乱的市场，没有之一。混乱的原因是没有标准，深层次原因是缺少政府相关部门的监管。”

9月27日，中国汽车维修行业协会聚集了几十家广东的零部件、维修企业商讨交通部正式颁布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称《意见》)。

根据《意见》，市场集中在售后维修的零部件企业理论上将脱掉“副厂件”的帽子，而是冠以与“原厂件”相应的称呼——同质件，允许进入此前被车企限制的市场；维修企业也可能获得尚在保修期内的车辆进行维修保养的市场。

《意见》不仅在制度上破除了主机厂对于整个链条的控制，而且对后市场维修制定了一系列的“游戏规则”，打击假冒伪劣和低质件。

规定自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。

“信息将可能通过一个公共网络平台发布，维修企业上网下载即可，要收取一定的费用，不过费用不会太高，国家相关部门会有规定。”魏同伟说。

此外，“游戏规则”主要通过从产品本身品质认证和流通环节谨防假冒伪劣进入做出规范。今年5月开始，国家相关部门就去了美国等发达国家考察，意在引入一些国际权威的、规范的零部件认证第三方机构。“目的是扭转以前零部件企业给点钱，就能拿到认证书的状况。”引入证实企业和产品唯一身份的全球统一配件代码，电商、物流、仓库出入都必须扫一扫，配件在使用过程中如果出了问题，就可以确定责任方。

魏同伟称这是其从事该行业44年以来最好的机遇。售后零部件维修行业的商机在于：维修连锁模式将被重点鼓励；使行业更透明更有效率的电商服务平台将兴起；集政府监管、行业信息、上下游供应链整合等于一身的云平台将出现；标准化趋势将被认可。