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一只凶猛且高冷小怪兽的自白 —— 英菲家族新宠ESQ

geekcar·2014-09-27 11:20
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在接到英菲尼迪 ESQ 的试驾邀请函的时候,我就已经自行脑补了开着这辆车走在深圳大街上时,我脸上各种不自然的表情了…

实际上这只小怪兽对大家来说已经不算不陌生了,但是当这群小怪兽真的粗现在我面前的时候,确实让我脑洞大开——你是猴子请来的逗比么?

作为当年轰动一时的 Juke Nismo 的后代,(等等…你不知道 Nismo ??小伙伴还能不能一起玩耍了?!Nismo 带领日本队首次获得勒芒拉力赛冠军这事我会告诉你吗?!)如今这只小怪兽第一次进击了中国市场,并且把 Nissan 头标换成了“ ESQ ”,或许你也有和我同样的疑问:ESQ 啥意思?新闻稿没写,但公关妹妹告诉我是 esquire 的意思,好吧。

嗯。其实这只 Nissan 请来的“逗比”小怪兽在英菲尼迪过的蛮好的,成都车展的惊艳亮相、为 ESQ 量身打造的“放肆造”系列推广活动…英菲君为了让小怪兽刷存在感,也是蛮拼的。ESQ 确实也尽到了一只“逗比”应尽的责任:“卖萌”、“耍酷”、“出风头”,无所不能。但对于这辆小怪兽,各位看官似乎都是在 YY 它的外观、谈论着它的血统,但你们有没有想过伦家小怪兽的感受嘛…对于 GeekCar 来说,这次深圳试驾其实就是和这只小怪兽谈。谈。心。

作为英菲家族最“另类”的一员,这只凶猛且高冷的小怪兽,它有话说:

“我不是虚胖,我是 Strong !”(外观设计篇)

你们都缩看到我卖萌的外表就被彻底毁了三观。哎,实在不理解你们这些怪蜀黎的审美!俺们 Nissan 的设计就素可以在让你看到第一眼的时候就知道你是不是将要成为我未来的主人。从另一方面来说,这也许就是日产的勇气:让喜欢的人喜欢的死去活来,让不喜欢的人死去活来…你造吗?人家就素不喜欢平庸,人家就觉得“有设计”才是最好的设计。

你们都缩我我的表情很奇怪,张着两个大鼻孔气哄哄的,人家那是为了纪念拉力赛车的双雾灯设计好吗?!至于身材,你们都缩我胖,那叫 Strong好吗?!大轮包是来强调我肌肉的力量,在四角的四个 18 寸大靴子也相当地配合我这身腱子肉。而我的上半身是着实的女神范儿,倾斜的车顶,流畅的侧窗。车身大、DLO(DayLight Opening)小的比例设计,让真实的我和效果图中的比例相差无几。

总之怎么跟你形容呢?就是女神+大壮好了。为了打破城市的沉闷,我宁可怪的出众,也不要美的平庸。这也许也正是日产设计师对汽车审美的一种表达,他们用一款“游戏感”十足的车,挑动着城市里每一颗不安分的心脏。

好了,说了这么多,你们是不是觉得我好看点儿了?有木有?!!

“我不想安静地做一个美男子!”(性能篇)

你不信?!看来非得刨出来我的老祖宗跟你们说道说道了,嗯—— Juke Nismo,懂车的人应该秒懂了吧,作为“赛车手”的后代,遗传基因当然一点也不能少。1.6T 涡轮增压、DIG 缸内直喷、最大功率 147kw/6000rpm,可在 2400—4800rpm 转速区间持续输出 250N·m 的峰值扭矩。从这些数据来看,ESQ 在发动机性能上比同级别MINI 1.6T “乡下”兄弟高出一节。

更值得一说的是 ESQ 搭载的拥有扭力矢量控制的适时四驱系统,除了前后轮 50:50 驱动力分配外,后桥装配的两个牛力控制单元更能实现后轮间 0-100% 的扭力分配。也就是说在高速过弯时,这套系统会把更多的动力分配到某个后轮上,减小转向不足和方向盘转动幅度,帮助车身更利索地完成转弯动作。在场地绕桩试驾比赛时,因为开启这套四驱系统,这只小怪兽给了我更多的自信,并且成绩也比前驱模式时快了一秒左右。但由于配备 CVT 变速箱,所以在动力输出上会受到一定限制,尤其在中后段高转速区间的加速感并不是很强。

什么智能,什么奢华,统统玩儿蛋去吧!(内饰篇)

就像 ESQ 广告片里的纹身男女一样,你一个摇滚青年会在乎吉他哪根弦没调准音吗??接上失真法兹效果器,把音响音量拧到头一个劲扫基本就到位了。ESQ 的内饰给我的感觉也是如此,除了性感的基于复古摩托车造型的换挡把基座、车门内侧脚蹼式皮质装饰、环状镀铬内侧门把手,对于 ESQ 的内饰设计,我只能用“裤子都脱了你就让我看这个?!”来形容。

虽然有了上述酷炫造型和设计的元素,但这一切仿佛都被那个“长方形+圆形+柿形+猪腰子形”的中控屏幕破坏了,缺乏整体的布局效果。而且屏幕的位置相对较低,在一个本应是驾驶者肌肉记忆而非视觉关注的区域放这么一个缺乏设计感的屏幕,我觉得这一点还有所改进。并且整体材质颜色上有些凌乱,钢琴烤漆的中控材质和车内的塑料、金属材质搭配并不完美,而且容易落灰尘。中控上下两套按钮毫无关联,一对矿泉水瓶盖、一对大齿轮,在设计上缺乏考究。

另一方面,英菲尼迪风格的上下双屏幕在这款车上我认为是多此一举。这套 i-CON 系统操作界面把恒温空调控制和驾驶模式选择功能集成在了同样的两个按钮上,过多的功能语义会对驾驶者来说造成麻烦,如此一来,当驾驶者想要调整空调或者调整驾驶模式时,就要多看一眼最下面这个小屏幕。我认为这种空调或者驾驶模式选择应该以更直观、更机械的方式去呈现。

如果你拿我和其他同级别的小盆友比来比去,伤害的并不是我,而是处女座的你…因为我知道,最终在刷卡交定金的那一刻,你还是不会选择我的。这并不是因为我的古怪,而是因为你,不。懂。我。

你要问我为啥被英菲粑粑“领养”了?我会告诉你是因为有了我,我们英菲家族从紧凑型到全尺寸所有 SUV 兄弟姐妹全都凑齐了么?而且未来还会有我的 QX30 兄弟,我先来给他们探探路。

总之,个体审美差异可以在这辆车上很好滴体现。嗯,考验是不是真爱的时候到了!

最后,我只想对这只呆萌兽缩一句:小怪兽你别生气,英菲粑粑会帮你把住在乡下的迷你凹凸 man 打跑的。一定会的呢!

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