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这些年的叫好不叫座车型——№5:丰田逸致

车辙·2014-09-22 11:20
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“我之前是看斯柯达明锐,低配叫逸致款,不经意进入逸致论坛的”

“先关注的途安,然后到处对比,就到了这了,直到拥有”

“路上堵车看到···”

“原来是要看起亚k3,结果误跑到进口起亚店里,看到了起亚佳乐,知道了MPV,再进隔壁丰田店看到了逸致。”

……

广汽丰田的领导同志们看到车主们的这种奇谈怪论,估计会被气得笑起来,笑出眼泪后,第一反应就是立马解散相关团队,让相关负责人卷铺盖滚蛋。

一款车,一款丰田车,一款主打欧洲的丰田车,一款填补国内市场空白的“FUV”,别说如雷贯耳,买家们居然不知道它的名头,要拐弯抹角地才能获悉它的存在。

逸致是广汽丰田出品的一款MPV,在上市时仿佛还有个奇特的绰号:FUV。逸致于2011年上市,至今三年有余,销量一直比较惨淡,现在已经基本没有“存在感”。买家们或者是到广汽丰田的4S店里闲逛时与它偶遇,或者是不经意间得到了有关它的一丝信息,结果,很多人一见钟情,惊呼自己一直想找的就是这种。奶奶的,你说广丰把逸致雪藏到这种奶奶样,是想当小姐养在深闺,选到合适的日子才能出阁吗?

作为一个汽车圈儿的边缘人士,我当然不会像某些车主那样,通过斯柯达明锐的逸致版,才会知道丰田还有逸致这样一款车。两位同事想买车,当我提到逸致时,他们一脸茫然,不但在备选名单中没有这么一号,连名子都没听说过,更不知道这是一种什么车。这两位都是“改善性”购车,手头有开了几年的A级车,想换台空间大些的车子,比如SUV。

虽然二人对丰田逸致的了解是空白,但到4S店里一看实车,立马爱意顿生,坐进去试试,开出去转一转,毫不犹豫地就拿定主意,就它了。

作为一部MPV,逸致车身比较高大,空间比起紧凑级的SUV并不逊色。后排座椅(七座版的中排)尤其实用,三个座椅独立式设计,可分别前后移动,靠背角度可向后调一定角度——出远门的时候,你就知道这种设计有多贴心,它可以让乘客多换几种姿势,缓解一下疲劳。这三个独立座椅的靠背还各自可以一键(按钮)向前放倒,真正一键哟(不像某些品牌那样需要繁琐的操作),而且放倒后与后备厢地台全平。这样一来,车厢的空间就可以灵活使用,比如放平两个靠背制造出一个卧铺,或者,放平三个靠背制造个双人床……

两个同事中,有一个家中的老人腿脚已经不太方便,出门要用轮椅,逸致高大的尾门和宽大的后厢,放个轮椅比三厢车轻松多了,比两厢车宽松多了。这也是他毫不犹豫地决定买逸致的重要原因。

逸致的车厢设计比较朴素,看上去不新潮、不时髦,除了把仪表放到了中间,别的方面都很平淡。也许欧洲人比较注重实用,对花哨的设计没兴趣吧。不过,平淡的外表之下,逸致却称得上是良心之作:比如全系标配ESC,全系都有侧气囊,全系都是四门一键升窗——这个小小的配置,很多高一级的车子都没有,日系车在这方面更是吝啬,逸致这种低调的车子上面居然低调地提供了这种配置。

逸致的销量相当寒酸,但其实是一部有内涵的车子,比某些在外表上玩儿花活的车子实在多了。

逸致的定价14.98万元起,看上去不便宜,但架不住终端让利大呀。要是你能砍下3万块钱优惠,1.8升排量发动机CVT变速箱的车型,也不过13万出头,性价比够高吧。这个价位,你只能买到个二线合资A级车,或者一线合资品牌的中国特供版,但逸致,至少是国际一线大厂面向欧洲开发的车型,拿到了欧洲NCAP五星级碰撞安全成绩,划算不划算,自己来算算。再讲一句悄悄话,在欧洲,1.8升自动档的逸致,定价跟1.4T排量的帕萨特差不多,在中国,几万块的差价是有的。

买到逸致的人,满意度是比较高的。在车主论坛里,除了偶尔有人抱怨路噪比较大、后悬挂比较硬和中控台有异响外,也听不到其它不满的声音。大家在论坛里交流的主要是在车上加装点小零碎或者汽车使用心得之类的话题,论坛气氛偏休闲——这也是丰田车一贯的强项:故障率比较低。不像有些车主论坛,经常会有人认真地分析故障,讨论解决方案,工程师气氛比较浓。

逸致算是一部实用、可靠的车子,买到的人,满意度相当高;没买到的人,认知度相当低。现在逸致每月一两千台的销量,不知道有多少是买家们无心插柳的结果。如果靠“偶遇”,能有这个销量,算是非常不错的成绩了;如果是下过力气去搞营销的,那就该反思一下,你是有多努力才能把一款车搞到如此默默无闻的?

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本文版权归“车辙”所有。

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