仕驾 斯巴鲁森林人：还在加价买神车 你OUT了

驾仕指数：75分

说到斯巴鲁不提翼豹，就像聊NBA不讲科比一样让人感觉少点精髓。但保时捷不会指望靠卖911赚钱，翼豹也养不活斯巴鲁，森林人才是日本车厂点石成金的那根手指。森林人从最初类似奥迪Allroad的跨界车发展到第四代车型，已经很有SUV的样子，甚至我还能感受它为了迎合中国市场而做出的改变，尽管妥协对于斯巴鲁而言，绝对不是个褒义词，但在妥协的同时，新森林人还是有倔强的一面。

对于热爱斯巴鲁品牌的车迷而言，这是部60分的新车，不那么像斯巴鲁，但也还不错。不过，对那些只是想买部SUV的人来讲，我会推荐森林人，它各个部分都表现得很出色，如果你能接受它无趣的设计和略高的开销，并对质感之类的词语没有那么敏感，而且确保自己能找到维养它的场所——那购买森林人，会是你人生中做的若干正确决定中重要的一个。

大众汽车把车厂们都教坏了，代号SJ的新款森林人也学会了套娃的游戏，乍看起来就像是加大一号的XV，这也是斯巴鲁如今家族化的前脸风格。在这张有辨识度的脸上，我找到些疤痕，车头灯内的C字型LED光带不仅质感如同汽配城的廉价加装品，而且它还仅作为示宽灯使用，不具有透镜的氙气大灯也让森林人看起来眼神涣散。

我试驾的尊贵型配备了运动包围件，Y字型轮毂、扰流板和双出排气管，它们的视觉效果都很赞，但雾灯两侧看起来很霸气的进风口被塑料板封死就有点虎头蛇尾，对于斯巴鲁这样个性的品牌来说，在这里真做个进气给制动盘散热并没有难度，安装日间行车灯也是不错的选择，搞花架子可不该是斯巴鲁的风格。

其实从新森林人上，我更多还是读到旧款型号的神韵，轮廓和尾部都得到第三代森林人的真传，可惜斯巴鲁还顺手传承了过去的技术，不带有LED光源的尾灯在耐用度和反应速度上都跟不上时代进步。总之，就外形设计来说，这代森林人还算符合大众审美，没有太过惊艳的细节，但也不至于像王全安那样被嫌弃。

这种不过不失的理念从外到内都有体现。新森林人的内饰布局和旧款车型相似，没啥设计感，只是线条更为硬朗，有了点新世代的风格。值得表扬的是，新森林人的用料和工艺不再是十万级别汽车的水准，中控台上方用了触感稍软的搪塑材质，门板上也有皮革点缀，加之承托力度柔和的座椅，新森林人的质感谈不上出色，但也不显廉价。

配置上，我喜欢试驾车在中控台顶部设计的两块显示屏，它方便驾驶员行车时读取丰富信息，但很考验视力的是：居然倒车影像也会在这小小的屏幕上展现。新森林人导航版独有的中控液晶屏尺寸尚可，和中控面板结合的整体性比较好，尤其看过普通版本森林人的影音控制区域，你才对“山寨”这个词有了深刻理解。

其实对新森林人的配置，我还是有很多喜欢的部分。它的天窗就很不错，虽然采光面积和当下流行的全景天窗比不占优，但这块大天窗可以全部开启，这就比两片式的实用性强。新森林人的电动尾门也算卖点，它的记忆功能可以满足不同身高车主在不同停车位上的开启需求。当然斯巴鲁也忽视了些消费者的需求，比如我就不理解它为何没有设置后排出风口这个简单的配置。

说SUV不能不提空间。单看轴距的话，新森林人真没有值得炫耀的本钱，但通过斯巴鲁工程人员的优化，它的实际乘坐空间比第三代型号还是有进步。新森林人的坐姿本身不算高，所以前后排都在平直车顶下留够头部余量，得益于偏薄的座椅厚度，后排腿部空间能达到中级轿车的水准，而且它的后排地板中央隆起不算高，横向塞进三人并非折磨，能进行两段式调节的后座靠背也对长途行车的舒适性有提升。不过提升乘坐空间的代价，则是降低载物能力，新森林人的尾箱容积比旧款略低，当然以家用标准衡量，这样的互换完全可以接受。

还有一些细节我觉得可以单独讲。斯巴鲁把新森林人的门槛包入车门内，这避免了乘客上下车时裤脚染上灰尘或泥浆。而为了让车门开闭的声音听起来更扎实，工程师在保持钢板厚度的同时调整几何角度，虽然最终新森林人仍让我感觉有些轻薄，但按压时的硬度还是不缺。

新森林人的2.0升自然进气引擎太羸弱，2.0升涡轮增压引擎又需要激进驾驶，相比而言源自旧款车型的2.5升自然进气发动机最为适用。这款代号FB25的水平对置引擎数据谈不上惊艳，但运转很平顺，另个好消息是斯巴鲁把4速自动变速箱收进博物馆，全新的CVT无级变速箱取代它的工作。

对于大多数人来讲，这套无级变速箱是受用的选择。平缓的踩下油门，自重不低的新森林人轻松移动，变速箱顺滑的把扭矩以60/40的比例分配到前后轴上，虽然最大扭矩要到4100rpm才会完全释放，但我把转速控制在2000rpm以下时也不会感觉它像刚睡醒的样子。尊贵版装配了驾驶模式选择系统，通过方向盘右侧的按键我就可以在I“经济模式”和S“运动模式”间切换。当我以经济模式驾驶新森林人行驶时，变速箱会控制转速保持燃油效率，油门响应速度也稍显迟钝，但切入运动模式后，变速箱便把转速锁定在3000rpm之上，脚下多用一点力道就能从车速表上得到回馈，这时感觉引擎中段响应很有力，满足高速道路限速绰绰有余。

不过这套动力系统也并非完美，除了引擎不能提供强劲加速感和140km/h后再加速能力不佳，无级变速箱对运动的理解也不算深刻。当我拨动方向盘后的手动换挡拨片之后，模拟6速的变速箱虽能快速的升降挡位回应，但对动力的传递却有所拖累，远不及平顺驾驶时那么游刃有余。

转向方面，新森林人的电子助力方向盘并不轻浮，紧密的转向机构让我需要稍用一点力才能将车头挪开，而在操作更轻便的基础上，新款车型的转向精准度则不输旧款森林人。斯巴鲁第四代型号的减震不会给我大多日系车柔软的印象，对路面颠簸的处理很直白，缺乏更多耐心，这对后排成员的心情有影响，但在我快速调头时它能变身钢铁侠，提供足够横向支撑。当然新森林人的重心难免带来不小的侧倾幅度，关键时候斯巴鲁的四驱系统还是可以让车轮紧抓地面，如果拿它来跑山路，会给人足够信心。

我没有找到尝试X-MODE越野模式的机会，传说这个模式激活后陡坡缓降系统会自动开启，车身稳定系统则处于关闭状态，当某个车轮出现空转之后自动刹车辅助功能会在3秒内做出反应，将扭力重新分配到其它车轮之上。虽然新款森林人没有机械差速锁，但结合220mm离地间隙来看，它的越野能力在同级车型当中依旧有一定优势。

总体而言，我对斯巴鲁新森林人的印象不错。新车的设计虽然朴素，但也算跟上时代步伐，对奢华和科技感要求不高的情况下，你会发现它空间布局合理的优点，动力系统搭配全时四驱也满足大多数路况的行车需求。虽然对比国产的日系SUV，新森林人的售价不算便宜，但考虑到它的进口身份，定价也并不离谱，起码比加价买神车强嘛。我比较介意的反而是新森林人的中庸，它没有过去纯粹的乐趣，少了不合常理的偏执，更像是运动加强版的丰田RAV4，这对钟爱斯巴鲁的车迷而言，会是不小的损失。