全新科鲁兹冲神车喊话了：有本事拿干货出来挑战我

如果说科鲁兹是上海通用雪佛兰卖得最好的车型，我想应该没有人会跳出来反驳我吧？科鲁兹之所以热卖，茶哥总结出来有几点，第一，外型走在时代的潮流尖端；第二，看似家轿但确有不错的空间表现；第三，动力经济实惠，嫌不够用也有涡轮增压引擎可选择；第四，非常注重安全与科技配备。以上的几点优势使它成为雪佛兰的新名片。

源于跑车的运动外型

全新科鲁兹的整车造型秉持雪佛兰概念车Tru140S的“生命力美学”设计，在追求动感造型、性能和实用之间取得平衡。相较于上一代较锐利的外型，全新科鲁兹变得更加圆润，霸气的车头造型采用独特矩形几何线条的进气口，以及充满未来科技感的灯眉，青筋突兀的引擎盖，神似雪佛兰科尔维特跑车。而在路上跑起来，箭矢型LED日间行车灯相当最吸睛，沉稳中却又充满活力。宽厚扁平化的车尾搭配来自大黄蜂的尾灯造型，跳脱出之前有点“憨厚”的形象，尾灯下缘再加上连贯牌照框的镀铬饰条，配合采用黑色材质的后尾裙围，营造出充满质感的运动气息。

理性与感性相结合的内饰

在内装方面，全新科鲁兹在豪华材质运用中引入极简约风。仪表台、门板和座椅均采用手工缝制的马鞍棕色高档皮革包裹，同时采用恰到好处的镀铬饰条点缀；而中控台融入了8英寸多点触控电容屏幕，简化繁杂的控制钮，能以最直觉的方式操作。值得一提的是全新科鲁兹搭载了原厂自豪的My Link 2.0智能车载互联系统，同样通过8英寸多点触控电容屏幕的操作，可以实现智能导航、倒车影像、手机屏幕双屏互动、智能语音等功能，从而让消费者能真正实现双手不离方向盘，双眼不离前方路况就可以轻松操作这套系统。

相比同价位竞品华而不实的“牛逼装置”，全新科鲁兹配备的可说全是“干货”，这辆集合通用汽车全球“科技智慧”的车型，包括光感自动启闭大灯、Ÿ绿色节能恒温自动空调、3档电加热前排座椅、无钥匙进入、一键启动、应急启动功能、ŸAPA二代自动泊车辅助功能、侧盲区智能警示系统、Onstar安吉星、定速巡航系统、博世第9代车身电子稳定系统ESC等都在配置表上。

1.4T SIDI引擎开起来轻快饱满

这次原厂提供车早茶试驾的是一款配备1.4T发动机的全新科鲁兹，采用缸内燃油直喷技术，拥有高达110kw的最大输出功率和235Nm的峰值扭矩，厂家公布的百公里油耗低至5.9升。启动引擎瞬间发现这具全新一代的Eccotec发动机运转出奇平顺，噪音也比德系的神车四缸引擎来的优异。首先让人惊喜的是起步的加速比原先预料的轻快。

市区道路试驾，走走停停的环境中，油门踩放、变速箱换挡以一颗低排量引擎来说，这种调教得宜的动力，虽然不猛爆但可以感觉到持续扎实的推进力，在变换车道或是超车时都相当轻松。而开上高速路，有机会可以大脚油门试试这具四缸引擎能耐，踩下油门的瞬间还是能感受到些许的涡轮迟滞，不过已被抑制的相当细微，当转速超过1500rpm左右，涡轮的出力突然涌现，但这种涌现并不像同排量神车般暴戾，而是快速又平顺的提升；得益于良好的底盘与车室隔音，转眼间低头看才发现时速已接近100km/h，而此时靠个人感官觉察到的速度最多去到80km/h左右，因此可以说，这部车拿去开高速会是相当舒适优雅。

与之搭配的全新7速DCG智能双离合变速箱，兼顾性能与省油，起步之后变速箱会用最快的速度换上高挡位，在时速100km/h左右巡航，转速约2000rpm上下，不但换挡过程相当顺畅细致，start/stop引擎自动启停装置在起步重新发动时的震动反应几乎感觉不到。

偏向稳定的底盘调教

全新科鲁兹的悬挂系统采用前麦弗逊独立后扭力梁半独立设计，并且具有防倾杆与铝合金副车架，另外，新车还专门针对国内路况对避震器阻尼重新调校，使车辆在经过颠破路面不会有过多的弹跳，增加乘坐的舒适性。即使经过国内路面常见的连续减速带，在连续颠簸的路面下车身没有过多的震动，弹簧弹跳一次，阻尼就能快速抓住，没有多余晃动回馈进车内。过弯动态表现，虽然市区道路限速严格，我们过弯速度都不会太快，但还是可以感受到车头明确的指向性与灵活的车身反应。而在高速切换车道时，整车重心惯性所带来钟摆效应也相当小，让人有充足的操控信心。不过，悬挂系统整体设定是以符合一般人代步需求为主要方向，所以对于喜爱极度热血操控的人可能稍感不足，整体而言，全新科鲁兹的这套底盘系统在实用舒适与热血运动之间取得不错的平衡点。

结语

上海通用雪佛兰明确将新科鲁兹的消费群体定格在85后的城市菁英阶层。以这次试驾的1.4T车型来说，平易近人的操控特性，搭配运动化的热血外观，然后集合一大批“干货”的配置，再加上入门车款低于12万元的合理售价，确实在国内紧凑型中级车市场中扮演着“搅局者”的角色。