仕点 独家发布：日系车8月销量分析

根据驾仕派对网络舆情的监控，在互联网PC端的大部分普通消费者仍然对购买日系车持排斥态度，原因除了对日系车本身产品的不信任外，另一个因素是舆论环境和消费心理的影响。而从8月份的市场数据来看，本月三大日系品牌的销量环比均有所上涨，但是仅有丰田同比止跌回升，而日产和本田连续同比下滑。马自达、铃木和三菱三家品牌则销量态势良好，尤其是铃木和三菱，同比增幅不小。

具体数据上，日产在8月份依然以85500辆领跑日系品牌，同比微跌0.7%。对此，日产汽车方面表示，在华销量的下降主要是因为轻型商用车的整体销量低迷所造成的。根据乘联会数据，东风日产在8月份的国内销售综合数大幅回升至76942辆，但批发数依然只有67172辆——这意味东风日产依然在进行减库存的行动，减少了向经销商批车数量。另外要指出的是，日产汽车公布的这一数据销量包含了东风日产和郑州日产旗下的所有品牌，而如果只计算NISSAN品牌的话，销量数据为59607辆。

本田在8月份的销量为52513辆，同比下跌收窄至5.49%。其中，广汽本田销量为31231辆，同比微增0.2%；东风本田销量为21282辆，同比下降12.7%。东风本田对CR-V的过度依赖问题再次暴露无遗，好在第四季度东风本田开始加大车型导入，思铂睿和XR-V或可成为其增长关键点。

三大日系品牌中，丰田是唯一一个保持了同比增长的品牌，相比去年8月的72100辆增长了8.9%，至78500辆。这主要得益于丰田两款中级车的导入，卡罗拉继续保持1.7万辆的高位增长，而雷凌也首月批售了6500辆，后市继续看涨。

总体而言，三大日系品牌的销售态势都不乐观，其销量目标完成情况日产和丰田都只有56%左右，而本田甚至不足50%。之前多家日系车企均主动控制车辆批售数，再加上一汽丰田已经把今年的年度目标下调4万辆，因此驾仕派相信，几家主要日系车企很可能在近期都会调整自己的销量目标，以适应市场情况。

在“三小”日系车企中，8月份马自达总计在中国市场销售了15787辆汽车，同比增幅达到24.9%；铃木16792辆，同比增幅59%；三菱为6409，同比增幅42.9%。除三菱以外，马自达和铃木都得益于新车导入的成功，这再次说明对于弱小者而言，事实上，中国市场拥有足够大的市场容量来找到增量，而关键，就在于他们是否能够带来合适的产品。

中级车销量一览：

轩逸：19031辆

卡罗拉：17174辆

凌派：8549辆

雷凌：6588辆

杰德：5063辆

昂克赛拉：4988辆

无疑，中级车依然是日系品牌的中坚力量。其中，轩逸依然是东风日产、乃至整个日系品牌的销量支柱，而卡罗拉则迅速拉近了和轩逸的距离，使得轩逸必须加大市场活动才能继续保持领先。

另一个值得关注的是雷凌，广汽丰田把雷凌看作是第二次发展的关键车型，而其首月主要还是批车给经销商阶段，驾仕派分析后相信接下来这个数字会迅速攀升至1.5万辆左右，这也使得丰田将在中级车市场形成3万辆的规模，优势很明显。

杰德现在已经替代思域，成为东风本田旗下的中级车代表，东本显示是发现了杰德的市场热度，因而增加了两款中配车型，以进一步满足市场需求。

昂克赛拉则因为获得市场的肯定，销量一路看涨，考虑到长安马自达目前受困于产能，或许后期还能有所提升。

广本凌派在经过一段时间的高速增长后，现在销量直线下跌，仅仅为8000辆水准。对于这一数据，有消息称是因为前期库存较大，广本减少了批售数量，而经销商终端仍然保持了比较好的销售态势。

中高级车销量一览：

凯美瑞：11306辆

雅阁：6141辆

天籁：6127辆

阿特兹：3020辆

中高级车方面，仅有凯美瑞能够保持万辆水准，依然在整个中高级车市场中落后于迈腾（迈腾月销量达到1.7万辆）。而曾经的“冠军争夺者”雅阁和天籁都已黯然退出了第一阵营。相比而言，雅阁的终端销量在日渐走强，目前大概保持在八千到九千辆的水平，因而天籁更显得压力山大。值得一提的是，别克君越已经率先把价格拉低至19.9万元，这对之前以性价比取胜的日系中高级车而言，显然也不是个好消息。

小型车销量一览：

新飞度：8429辆

威驰：9089辆

致炫：4442辆

可以看到，日系车在今年唯一硕果仅存的就是小型车市场，无论是新飞度还是威驰都保持了强劲的势头。特别是飞度，一款两厢车型保持住了8000辆的月销量水平，对广本而言可谓是一种胜利，如果广本能够保持现在的营销势头，飞度还真有望把POLO拉下马来。而威驰和致炫虽然是同一平台车型，但也再次证明了中国消费者对三厢车的热爱。致炫目前的水平已经算是很不错，驾仕派认为它需要更多的差异化营销。

驾仕派还想提及的一点是：阳光、骊威这些常青车型的大幅度下滑，对东风日产而言，才是今年目标任务不能实现的关键。作为上市较早的小型车，在缺乏产品力的前提下，如何提升性价比就显得至关重要。尤其是骊威这样的大两厢车型，当前销量不佳实在难以想象。好在节能补贴重启，将一定程度上提升其竞争力。遇到同样问题的还有广本锋范，不过，这也是一款即将换代的车型，据悉其新一代车型将和飞度、缤智共享平台以及大量零部件。

SUV销量一览：

奇骏：12391辆

CR-V：11958辆

RAV4：5864辆

汉兰达：5854辆

逍客：5400辆

劲炫：5272辆

CX-5：3054辆

CX-7：509辆

日系品牌在SUV方面依然保持了比较强势的竞争力。奇骏凭借1.2万辆的成绩首次进入SUV销量榜前三，但与哈弗H6以及途观2万辆的级别还是有所差距，这一点只能等东风日产解决产能问题后才能缓解。而CR-V则是再次跌出第一阵营，位居总榜第五，这应该是东本意料之中的。

RAV4只有5864辆的成绩有些出乎意料，想必是因为一汽丰田有意减少了批售的关系，但显然也感受到了来自奇骏的冲击。而汉兰达则是步入换代周期，市场影响力开始逐渐减弱。

一汽马自达导入CX-7这样一款老迈车型显然是一种失策，仅仅509辆的成绩让它难以享受到SUV的盛宴。

MPV销量一览：

奥德赛：3502辆

NV200：1292辆

逸致：819辆

艾力绅：463辆

马自达8：215辆

显然，奥德赛已经成为日系MPV的扛鼎之作，虽然8月份录得的销量数据仅为3502辆，但是广本方面透露出信息是订单已经超过6000辆，足以看出市场对MPV车型的热衷。

不过MPV市场的热销却并未帮助其他几款车型得到市场的重视，包括艾力绅、马自达8等主攻商务市场的车型，都难以和GL8相抗衡，究其原因是日系MPV在品牌认知不能超越GL8的前提下，各车企也没有投入太多精力去营销，更像是自生自灭的状态。对于艾力绅来说，这款已经十年车龄的老车型明年换代能否取得奥德赛一样的成功，是最值得关注的。

此外，对NV200这样一款10万元左右的工具车，郑州日产一直寄予厚望，但是受限于郑州日产本身的体量规模以及市场接受度，现在月均1000辆已经是其天花板。不过现在机会来了，由于上汽通用五菱强势推进宝骏730，让8万元级别的小MPV快速成长，因此这对NV200而言就是一个借势的机会。驾仕派认为：郑州日产现在先要想清楚的是，如何把一款工具车，打造成真正的“宜家宜商”，而不只是一个口号。