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仕驾 北京现代ix25:不能贵过缤智,不然不用卖了

驾仕派·2014-09-15 21:46
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驾仕指数:70分


和大多数韩国制造一样,现代ix25看起来还是很光鲜的,甚至可以说挑不出毛病,除了平淡的内部氛围和廉价的用料外,其余细节都做得不错。在日常驾驶时,这部ix25也像极了部欧洲车,只是那种略带生硬的弹跳就像一口饭里吃出的小石块一般不完美。

ix25最大的问题在动力系统,想要找到2.0升自然进气发动机扭矩输出区间,难度不亚于猜测中国男足夺得世界杯的时间,让我急得想大声呼喊都敏俊来救场。当你态度稍微严厉一些,拔高的转速就会以暴躁的轰鸣回应,真有把自己当超跑的架势,可惜时速指针有股起床气,怎么也兴奋不起来。

当然,这一切评价都得建立在价格上。如果北京现代认为ix25能够以12万多的售价起步,我还是乐意给出70分;但若是定价比广本缤智还高,不好意思:那必须再减10分。

我忍不住还得再详细讲讲ix25的动力系统。北京现代为大家提供的是1.6升和2.0升两款自然进气发动机作为选择,也就是现代和起亚广泛使用的那两款引擎。其实韩国车厂还有款1.6升涡轮引擎,它应该能让ix25更具乐趣,不知道未来会不会引入。

此次提供试驾的ix25都属于搭载2.0升Nu引擎的型号,北京现代对参数有重新调试,扭矩比ix35上配备的同款发动机降低2Nm。实际驾驶时这样的区别就像你少了跟头发一样难以察觉,虽然现代ix25肯定比ix35轻不少,但温和对待油门时它难有强劲动力,如果想要干净利落的超车,至少需要将转速推过3000rpm。这时我脚下会稍微有点劲道,中段提速还算可靠,在封闭路况下可以将动力延续至160km/h,之后再想加速就需要钓鱼的耐心。

相比动力输出的乏力,引擎与排气的交响曲则更愿意提示你它的工作态度。老实讲:ix25在高转速下的动静真的不小,我想这不仅因为试驾车还属于工程样车,我揣测这样暴躁的氛围很可能是车厂刻意营造,想让它体现出“更强烈的运动感”,但在我看来,给香甜的华夫饼上抹辣椒酱可不是聪明的做法。

和引擎搭配的6速自动变速箱已经谈不上先进,好在它就像老实的工人,将本职完成得尽责。变速箱很在乎燃油经济性,升挡积极而平顺,甚至车厂没有提供S挡让你有浪费的机会。要是对它软绵绵的状态不满意,我会换到手动模式操作,但这样会让变速箱暴露出反应不敏感的问题,在转速接近红区后它也会强制升挡,唯一的好处是在弯道上时你可以运用到更多动力。在制动方面,现代ix25调试得很稳定,整个刹车过程很线性,效果也属合格水准,但在紧急刹停的时候,车头会受到重心影响明显下沉,舒适度欠佳。当然,这也是SUV车型无法回避的问题。

行驶在城区道路,ix25的底盘表现平稳,路面的颠簸并不会产生来回摇晃,碾压过坑洞时的回应扎实,多余的弹跳得到充分吸收,像是减震系统在嚼着QQ糖,除了不够细腻外,其它方面还是做足样子。

不过在高速道路上的大幅度起伏会让它的悬架来不及反应,瞬间产生漂浮感,降低我的信心。而ix25的电子助力转向这时不像低速行车轻飘到没有路感,稍微沉手的回馈在变道时缓解了我的紧张情绪。

山区道路上驾驶现代ix25是件轻松的事情,只要你舍得踩油门,它还是有足够的力气来爬坡。转向时稍微降低车速,ix25的车身能够得到很好的横向支撑,再加快些速度入弯,它的四驱系统和215mm车轮也可以抓紧地面,多连杆后悬让循迹性有保障。

说到ix25的四驱系统,我想那些喜欢把越野挂在嘴边的朋友会失望。现代这套适时四驱系统是用电控多片式离合器作为中央限滑差速器,四轮都无法进行电子辅助制动,左右轮之间没有任何限滑措施让ix25很容易陷入困境,所以这套四驱装置的作用仅是确保湿滑道路和过弯时的行车安全。

当然,ix25的通过性比普通轿车还是要强些,抛开离地间隙不看,将动力输出50:50锁定后,它在非铺装路面下还是有一些攀爬能力,扁平比达到60的轮胎也可以减缓崎岖路况的冲击。ix25还有陡坡缓降装置,只是我不知道它预设的限速是多少,面对真正的陡坡时,它莽撞的速度会让我心虚地踩下刹车。

讲够了我在驾驶上的体验,还是将话题回到设计。我认为没有必要纠结流体雕塑“1.0”和“2.0”的区别,其实从风格上很容易找到ix25和过去几年现代制造的区别,它放弃了过于流畅和柔和的线条,转而运用更多硬朗的曲线来展现力量感,这从现代名图上可以看出端倪。

ix25看起来和都敏俊一样有型,这从驾驶它上路时被搭讪的次数上可以得出结论,我个人喜欢的是它A、B、C柱的部分,悬浮式车顶配合向上扬起的腰线,它的侧面很有揽胜极光的神采,而这种模仿,又不会像陆风和吉奥那样赤裸和山寨。

进入车内,我认为ix25车舱氛围和外形有反差,就像一觉醒来你发现床上另一半从都教授变成王宝强。憨厚的务实随处可见,ix25的内饰没有使用繁杂的线条,中控台用两块硬塑料材质铺陈,触感廉价,中控面板上方的液晶屏是唯一能称得上科技的地方,虽然反馈速度和画面精度都离真正的科技有距离,好在还有BlueLink车载互联系统弥补缺憾。

即便我试驾的是旗舰型号,ix25的配置也谈不上超值。能够半幅开启的全景天窗算是卖点,可以通风的主驾驶座椅也能单独推荐,但副驾座椅没有电动调节、后备箱不能电动开闭和仪表盘中央黑白屏,都显得它没有过往韩国车的豪气。

说下我最能给出好评的地方吧。ix25的轴距别克昂科拉标致2008福特翼搏都要长,而这种优势不仅停留在数据。在前后排实际体验,腿部空间肯定是足够活动的,平直的车顶则让正常体型的乘客可以挺直身姿,若不是后排座垫稍短、座椅填充物太硬,这个环节ix25能拿到满分。至于载物能力,我想若是要求太高,那还是五菱宏光更适合你,但普通家用ix25完全没问题。

北京现代ix25的综合表现并不差,它的问题主要是配置不够奢侈、内饰用料有些廉价和动力系统过于乏力。这些毛病竞争对手也有,甚至比ix25做得更糟糕,所以最终评判又回到性价比上——合理的价格是推荐ix25的砝码,它必须得有;如果定价不靠谱的话,你可以忘掉这篇文章,转而去看看缤智和创酷吧。

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