名车鉴赏：唤起儿时最美好的记忆 B组名将福特RS200

　所有80后的男孩对于汽车的初步认识大概都是从火柴盒玩具开始的，不知道众多玩过火柴盒小汽车的伙伴们有没有过一辆这样的赛车。

福特RS200 有史以来最完美的跑车之一

这辆赛车拥有圆形的头灯，宽大的车身和帅气的扰流板。如图中所示，恰巧我们就有这么一辆，而且这辆小车还被保留到了现在。它就是福特RS，下面我们先抛开火柴盒玩具不说，来看看真正的1986年福特RS200 Group B到底是什么样子。

福特RS200可能是有史以来最为完美的一台量产跑车，而Group B RS200则是在RS200的基础上经过深化发展而来的。

　除此之外，福特还根据不同的赛事需求推出了不同版本的车型，比如拉力赛版、RS200 EVO等等。

先来看看RS200，外观上恐怕没有人会认为眼前这台采用了圆形大灯可爱至极的小车会是真正的速度机器，不过顶级车型2.7秒的百公里加速时间让它进入了超级汽车的行列。RS200一共推出了四个版本的车型，其中销量最大的车型拥有250马力的功率输出，百公里加速时间拉长到6.2秒。

我们要说的这辆RS200是1986年福特根据国际汽车联合会的规定按照Group B级别的改装推出的赛车。1986年，RS200赛车由比利时著名车手Robert Droogmans驾驶赢得了八场比赛中的六次胜利。其中包括Ypres二十四小时拉力赛，环欧洲拉力冠军赛等等。同一时期它的竞争对手也是名声显赫，包括蓝旗亚S4、标致205 T16等。

　　在参加的比赛中 多次拿到冠军成绩

　在1986年的ERC比赛中，Robert Droogmans仅参加了四站比赛但是赢得了所有冠军，这使得RS200在世界赛车的舞台上留下了属于自己的荣耀时刻。

后来这辆RS200退役，多年之后重新翻新并喷涂上了标志性的红白涂装。

对于RS200的规格我们在这里不去过多的描述，因为关于这方面的数据随便找一个搜索引擎都能够搜索出成百上千的页面。

落座于驾驶席后，RS200 Group B并没有呈现出赛车一样的驾驭激情，眼前几乎所有的一切都是量产车的样式。

车门内开手柄同样保持着量产车的配置，只是在拆除了车门内板之后整个内开手柄的结构裸露在了外部。

赛车用的仪表则整合在了中控台内，如果不仔细分辨的话绝对会有人认为这就是量产车的样式。

最夸张的地方在于RS200 Group B的车门内没有任何的防撞杠，甚至连加强板都没有，换句话说福特RS200 Group B的侧面碰撞防护为零。

不过内部的防滚架在一定程度上抵消了侧面防护的缺失。但是从翻滚架的布置情况来看，RS200 Group B也并不能算得上优秀，仅能够起到一定程度的防护效果。由此可见，在上世纪八十年代参加Group B的比赛是非常危险的事情，Group B的取消也是有情有可原的。

　　搭载涡轮增压四缸引擎 代号为BDT

　RS200 Group B上的五点式安全带和桶形赛车座椅能提供”不错“的乘坐舒适性。

灭火系统位于副驾驶后方，并且这套系统可以从车内手动激活。

RS200 Group B真正能够打动车迷的最重要一点在于，它首先是一辆车，然后才是一辆赛车。比如它的点火方式，恐怕没有哪辆赛车会用钥匙去打火。

其他方面，RS200 Group B采用了大量上世纪八十年代福特汽车的通用零件，比如其挡风玻璃和侧窗玻璃使用了同时代的福特Sierra的零件，只不过后者经过了小幅度的修改以适应RS200 Group B更小的车门。

　作为一个时代的巅峰之作，RS200 Group B总是会给人以一种错觉，近乎于量产车的设计让它变得极其的低调，这种低调中似乎在隐藏着什么。

当RS200 Group B后方占据车身大半部分的引擎盖被掀开时，它真正的实力就再也难以隐藏。

后桥完美的悬挂结构采用拉力赛车的悬挂系统，通过八组避震机构组合搭配前后双臂的设计保证了整车的操控性能。Group B赛事取消之后，这种悬挂结构也伴随着Group B赛车而进入民用领域。

RS200 Group B搭载的是代号BDT的1803CC的涡轮增压四缸引擎。

　　这台引擎原本是为福特RS1700T Escort赛车所准备的，但是由于RS1700T太过于落后而被终止研发，BDT引擎作为少有的几个被留下的部分被RS200 Group B采用。RS200 Group B赛车上，变速器前置保证了整车50：50的前后重量分配。

　　大量铝制材料打造 车重仅1000千克

　在公路规格的RS200量产车中，Garret T04E涡轮增压器的增压压力限制在0.8Bar，但是在RS200 Group B赛车上增压压力被上调到1.2Bar。与此同时，发动机的最大输出功率也上升至350马力。后来福特又推出了1.5Bar的增压版本，最大输出功率450马力，最极致的版本甚至拥有最大950马力的功率输出。

之前说到的八组避震器和双臂的组合，避震器可以根据不同的比赛状况调整车身高度。

拆除了电池之后，可以更加清楚的看到RS200 Group B赛车上所搭载的LSD限滑差速器。

分动箱可以通过操纵杆实现37/63、50/50以及0/100的前后桥驱动力分配。

易于维护是RS200 Group B的一个亮点，变速箱和发动机的分开放置让赛场上的快速维修成为了可能，理论状态下变速箱可以在十分钟内完成更换。

RS200 Group B采用了大量铝制材料打造，这使得整车重量仅仅为1000千克。

这辆经典帅气的赛车虽然随着Group B赛事的取消而走入了历史，但是经典的传承依旧在WRC赛场上延续。