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【欢迎来搞】互联网汽车坑有多深,你知道吗?

geekcar·2014-09-15 21:41
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这两天,很多人的朋友圈都被阿里巴巴 IPO 路演启动的消息刷屏了。看着马云一口流利英语介绍阿里巴巴的视频,以及阿里所规划的层层商业生态圈示意图,笔者心头不由得想到:这次圈来的钱会投资汽车吗?

自从阿里巴巴 7 月公布与上汽集团携手打造互联网汽车的消息后,各界关于这一话题的讨论不绝于耳。一边是国内互联网行业屈指可数的商业巨头,一边是中国汽车界的 No.1,两只不差钱的土豪凑在一起会擦出什么样的火花,成为路人谈资,这并不令人意外。妙的是,在阿里携手上汽后的短短一个多月里,乐视网、吉利、凯翼、北汽等一系列或新兴、或老牌、或高科技、或屌丝气十足的企业争先恐后地给自己贴上互联网汽车的标签。我只想弱弱问一句:你们知道互联网汽车的坑有多深吗?

互联网趋之若鹜,汽车业吸引力有多大?

要知道互联网汽车的概念有多火,到 2014 中国互联网大会上看一看你就有体会了。作为本次大会的一个分项目,中国互联网智能交通应用论坛吸引了众多互联网企业强势围观,参与讨论。这其中既有中国移动物联网公司、中国电信等基础电信运营商,也有 360 这种以卫道士自居的互联网安全公司,更多的是 Uber、PP 租车、宝驾租车、哈哈拼车等新型汽车共享平台企业。他们奔着同一个目标而来:通过互联网技术应用,在即将开启的中国智能交通时代分一杯羹。

和汽车业开论坛时各位老总四平八稳地念稿不同,互联网大会上的演讲和讨论处处透着一种狂热。从头到尾,人人都在谈论互联网汽车和智能交通,但没有人能对互联网汽车的定义和智能交通的未来作清晰地描述;P2P 租车公司一厢情愿地讨论光明的未来,却有意无意地忽视京沪等地新出台的私人租车禁令;人人都奉特斯拉为互联网汽车圭臬,开口闭口都是造互联网汽车,却没有人将这一话题落到实处,谈一谈如何造车,从何处着手,甚至是从哪儿弄到一张汽车企业牌照。

听了一圈下来,在互联网公司眼中,汽车业似乎是“钱多速来”的代名词。

互联网汽车,中国独有的概念?

之后,当凯翼、吉利等都要涉足互联网汽车的报道传来,我逐渐明白,不是我不懂互联网大会有多高冷,是互联网汽车本身就有诸多概念问题亟待厘清,同时又有太多人想搭乘互联网汽车的快车。

在欧美等发达国家,互联网汽车似乎从未作为一种单独的汽车商业模式存在。这一概念在大天朝的炒作热度远超那些汽车业发达的国家和地区。全球互联网巨头 Google 涉足汽车,没有提到互联网汽车的说法,而是瞄向富有前瞻性和创造性的无人驾驶。被许多互联网企业极为看重的Apple公司与汽车业牵手,也明确将势力范围圈定在车载系统,而没有越界轻易谈及互联网汽车。互联网大会上被屡次提到的特斯拉,网络技术应用固然是其一大亮点,但它更大的意义在于能源模式的创新,互联网企业提到它时,似乎都忘却了这一点。

究竟什么样的汽车,称得上互联网汽车?上汽集团给出的操作模式,可能是最接近现实的一个版本:在现有车型基础上,汽车企业与互联网企业合作,采购、销售、售后服务大都通过互联网平台完成,车载系统大量集成互联网软件和服务资源,从而大幅降低车辆购买成本,将车辆打造成移动服务平台,甚至通过互联网车辆共享平台,实现 0 费用购车,帮更多人圆汽车梦。

在这种合作中,汽车企业降低了生产、销售成本,并凭借新技术应用取得差异化竞争优势,互联网企业则为自己的服务赢得更多有价值的用户,可谓双赢。同时,在现有车型平台上开发,可以降低从零开始研发一款新车所需的巨额成本。

以阿里和上汽的合作来说,阿里机智地为 yun OS 操作系统、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐找到一个出口,集成到合作车辆上,上汽通过互联技术的包装,将 MG3 以低价推向市场,双方各取所需。

凯翼汽车引入互联网企业战略性投资,大抵也是这种思路。尽管在吉利董事长李书福看来,浅层次的互联网与汽车合作,应该叫汽车互联网,而不是互联网汽车,但不管谁先谁后,如果只花不到现价一半甚至更低的价钱买到一辆车,消费者何乐而不为呢?当然,诸如百度这种高大上的企业独立开发无人驾驶系统,不在上述模式讨论范围,惟愿高能的度娘能追上谷哥 (Google) 的脚步。

部长力撑,老专家为何狠心拍砖?

应当注意的是,无论是互联网汽车,是无人驾驶,都受到了政府部门的高度重视。工信部部长苗圩不止一次公开表示,要用互联网思维发展汽车,重视互联网通讯与汽车技术的融合应用,汽车老总应该多找互联网老总聊一聊。

当然了,每个人对互联网思维的理解不尽相同。金山网络 CEO 傅盛在谈及特斯拉时称,互联网最重要的一点就是建立品牌,当大家接受这个品牌以后,要想市场再容纳另一个品牌,就会非常困难。

但百度百科告诉大家,互联网思维是在(移动)互联网、大数据、云计算等科技不断发展的背景下,对市场、对用户、对产品、对企业价值链乃至对整个商业生态的进行重新审视的思考方式,并自诩最早提出互联网思维的是百度创始人李彦宏。它列出了几个互联网思维关键词:便捷、表达(参与)、免费、数据思维和用户体验。

咳咳,我们姑且先相信度娘。按照这一说法,上汽阿里的造车模式,起码在免费这个层面上,向互联网思维靠近了一大步。但事情到底能不能向上汽预期的那样,购车、用车走向免费,还有待观察。

对了,关于马云,关于互联网汽车,有件事不得不提……在前几天的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,中国机械工业联合会特别顾问、中国汽车工程学会名誉理事长张小虞接受新浪汽车采访时说:“马云他能生产车吗,他就是忽悠。他的那点钱够投资汽车吗?都是从你们这些人骗来的钱。”网友纷纷回应说,老砖家官僚气略重,该退休了。( PS:其实人家已经退休了,网友你不造吗?)

张小虞这句话,乍看是给阿里巴巴狠狠拍了一砖,其实不尽然。他同时还说了,淘宝是给用户一个便捷,互联网必须和产业结合。这说法不完全错,按照目前的政策环境,互联网汽车一时半会儿是拿不到汽车生产资质的,拿不到资质就没法脱离现有汽车业单干,但苗圩部长已经说了,未来不排除引入一两家互联网企业进入汽车业,搅动搅动。至于马云骗的够不够,不够可以再跟华尔街要。目测本次 IPO 最高会融资 243 亿美元,折合软妹币近 1490 亿元,这个数额快抵得上北汽集团一年的收入了。

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