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【活动总结】“汽车共享”的干货” than 干货——共享新方式、分享就是爱(下)

geekcar·2014-09-15 21:41
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9 月 10 号,新一期 GeekCar 未来汽车“碰撞”实验室,我们请来了友友租车、哈哈拼车、天天用车、PP租车四家不同类型的“汽车共享”公司,从商业模式、运营方式、共享创意、以及市场环境等不同方面聊了聊汽车共享,并且在活动的最后发起了“共享经济协会”的提议。信息量很大,我们把活动总结分为上下期。废话不多说,上干货!

天天用车 翟光龙:我们不拼车

上面聊到了拼车,虽然价格便宜,但无法实现点对点的服务,而连续创业者翟光龙目前在做的天天用车强调的就有三点:1. 点对点的服务;2. 一对一的服务; 3. 比出租车便宜的价格。目前来说天天用车的车主用户每天被限制只可以接两个订单,以中午12点为界限,上午一单下午一单,这样也可以很好地避免了黑车司机在平台的存在。

天天用车是个刚刚创立不久的创业团队,但给人们的印象十分深刻,翟光龙也向我们“炫耀”了三点:1. 9 月 9 日,天天用车产生了第一单“捷豹”车主订单;2. 平台上女性车主数量占全部车主的 45% ;3. 用户在接受服务之后打分评级的比例是 100% ,写文字评论的比例达到 50% 。我想这完全归结于翟光龙对于 B2C 和 P2P 区别的认知。

B2C 和 P2P 不一样:

1. 做 B2C 最重要的是让所有的用户都满意,而P2P只需要让你喜欢的人满意就可以了。

2. 做 P2P 重点在于,用户信任平台,所以重要的问题在于平台的诚信建设和平台逻辑的建设要非常 smart

做 P2P 是很痛苦的事情,就像一个跷跷板,P2P 需要积累,不像 B2C ,P2P 的每一方都需要一个一个去被吸引、宣传过来,这不容易,每一个终端用户对平台的理解是不一样的。所以对 P2P 公司来讲,最重要的就是如何设定一个足够 smart 的规则,让足够多的人愿意跟你玩,同时把不认同平台规则价值观的人在第一时间“踢出去”。

这也解释了为什么天天用车可以不用那么卖力地做车主 BD,而且平台上面车主的平均素质和服务质量都会很高。因为在绝大部分 P2P 模型里,买卖关系是非常清晰的,服务的供给方和接收方很明确。但天天用车不一样,在限行的时候你可以叫车,平时也可以做车主,你可以在他的平台上赚钱,也可以在上面花钱。

PP 租车 张丙军:中国有共享经济的土壤吗?

作为中国目前最大的 P2P 租车企业,PP 租车在成立之初也是受到了很多很多人的质疑,其中最大的质疑就是对客观环境和和人群的质疑。但张博士表示,PP 租车走到现在发现,其实国内的汽车共享进程比新加坡以及很多欧美国家的增速都要快。

他认为宏观方面的利好因素有很多。1. 当前新加坡以及国内许多大城市的车辆供需矛盾极大,具体体现就是摇号限购政策。北京目前私家车有 500 万辆,强大的供需矛盾可以让 P2P 很快活跃并发展起来。2. 国内对新事物接受度极高,接受速度很快,例如网购的接受速度比欧美还要快,以及对互联网应用的尝试和开放程度比欧美都要高。所以微博在线推广的效率要远远高于 twitter,国内现在是个“新概念爆炸”的时代。

微观方面,目前一定要把口碑建立起来。不光车主能赚钱,乘客还能用很便宜的价格在周边找到车、用手机开车门、完全不用加油等等,这种颠覆式的用车体验没有理由被用户拒绝。在满足基础需求之上,用户还有寻找新潮生活方式的需求。基于 P2P 租车,有一个高覆盖率群体,车辆覆盖到每个小区,下面就要引导“大社区型”的用车方式。

“未来根据当下用车需求,选择用不同的车,不需要为任何养车成本担忧。这就是新的用车生活方式。”

针对这种汽车共享方式,大家的顾虑主要在于国内的信任基础是否够好?

信任机制有全套解决办法,租客的信用审核(驾照结合公安网查案底,长期留下的会员是良性的会员)、更多社交化的元素等等都可以解决这些问题。而且 P2P 有个特点是“基于本地化的服务”,附近的车很可能是邻居或者同事的车,信任基础非常好,并不是问题,更多是个“担忧”。张博士表示信任问题是有滞后度的,负面的东西扭转过来会很慢。国内正朝着好的方向在发展,只不过现在大部分人还是存在一定的“认知惯性”的,不能因为惯性阻挡引领时代的正能量。

共享汽车在四个层面的价值:

1. 用户价值。帮车主赚到钱、提供安全保障、以一个颠覆性的租车体验满足需求;

2. 社会层面。可以帮助缓解城市交通和环境问题。2013 经济学人杂志基于西较早的P2P租车模式的运营数据证明了:一辆车如果被 50 个人租用,其中 6—13 个人就不需要再买车了,因为满足了用车需求。所以长线来看社会车辆保有量是可以减少的。在社会用车被满足前提下,租车这种行为不会有滥用车的倾向。从心理学讲,每次租车都会考虑成本(例如买菜,你就没必要租车开车了,但如果你有车可能就开车去了)。社会整体车使用量可以减少 40%,尾气排放和环境污染都可以得到缓解。而这两点就一线大城市限购背后的政策目的。因此可以为缓解城市病做一些正能量的贡献;

3. 社区层面——“分享就是爱”。在城市生活,我们彼此不认识,拿自己的车让朋友用,有了彼此的手机号码。PP租车将来的赢利点有可能是“抽成”,抽成的盈利可以预留一部分收入作为社区的共建基金。

4. 共享经济,从微观层面引导我们生活方式的改变,从过去的“消费”变成“分享”。微观层面让每一个资源单体的利用率都会最大化。如果整个社会的机制都是这样运作,那么这个基于有限资源的社会能够承载的经济价值和社会价值的发展空间,都会有更大的调升潜力。例如:美国的消费经济体,一辆车的使用率只有8%,如果拿到共享经济体,是五十个人在开着这辆车,如果这辆车的利用率提高 50% ,那它能创造的经济价值(租车流水)和社会价值(满足需求)都能放大五倍。

微观层面:只要把车主、租客的价值,通过口碑宣传,在大环境的推动下,这件事就可以做成,很快就会有规模效应。

建立共享经济协会的提议

在这次 GeekCa r未来汽车“碰撞”实验室中,除了以上各位分享嘉宾分享的一大波“干货”,更有意义的事情在于 PP 租车的张丙军博士在活动最后发出的提议——建立中国第一个“共享经济协会”。这个协会或者组织是介于政府机关和商业团体之间的正规组织,希望集合目前中国做共享经济的商业力量和民间力量,更好地推动共享经济这个概念在社会的发展,以及公众对于共享经济生活方式的认知。我想这才是这次 GeekCar 未来汽车“碰撞”实验室最大的意义所在。活动在场的天天用车、哈哈拼车以及友友租车都对这个组织有极大的兴趣,并且有热情为推动共享经济做更多的事情。

而热情之后,还会有许多事情要做,汽车共享或者共享经济的环境不是靠一两家企业可以培养起来的,GeekCar也召集更多对共享经济有热情和想法的企业或个人加入进来,为共享经济做点儿什么。

或许,在未来,你,真的不必拥有一辆车。

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