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发改委告诉你最省油的163款车型,还补贴3千块!

12缸·2014-09-15 21:40
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下为公告详情:

中华人民共和国国家发展和改革委员会

中华人民共和国工业和信息化部

中华人民共和国财政部

公 告

  

2014年 第15号

  

国家发展改革委

工业和信息化部

财政部

2014年9月3日

从2010年6月始,国家三部委推出多批节能汽车推广目录,当时确定的是排量在1.6L及以下,百公里油耗低于6.9L的汽车能得到3000元/辆的补贴。直到2013年9月30日,中国财政部发布新一轮节能汽车补贴标准后,该政策进入改革期,并逐步停止补贴。

相比之前的补贴政策,新政策最大变化就是把申报范围由6.9L/100km以下缩小到5.9L/100km以下。新政策还对1.6升及以下乘用车按排座和整车整备质量给出不同油耗限制,整体上分为六档,最高限值为百公里油耗5.9升。当然,推广车型都必须达到污染物排放的国五标准。

目录中包含的车型共有163款,其中自主品牌占了102款。所涉及的品牌包括江淮汽车、比亚迪汽车、长城汽车、上海大众斯柯达、北京现代奇瑞汽车、广汽本田海马汽车以及上海通用等品牌。

缸哥点评:


从这个目录,缸哥看出了政府部门的苦心。为了倡导节能减排,以补助的方式来刺激消费者购买。还有一个明显的现象是,从目录所列的车型中可看出,自主品牌汽车占大多数。目录共计163款车型,其中包括102款自主品牌车型。

有人或许会怀疑在选录的时候有意偏向自主品牌。自主品牌较弱势,不排除政府有意想扶持自主品牌,但从入选的合资品牌如高尔夫朗逸科鲁兹雷凌卡罗拉等畅销车型来看,这个目录还是相当公平的。

相反,我们可以从这个目录看到自主品牌的业界良心以及自强不息的一面。


自主品牌投放小排量车型,也是恰好跟国家的扶持政策相契合,这可以说是一种巧合。政府虽然提倡节能减排,但并没有强制性的规定车企必须生产小排量汽车。自主品牌在这个市场上大量投放车型,一方面来自于合资品牌的压力,另一方面是相比合资品牌,它们更能响应国家的号召,顾大局,识大体,体现积极的社会责任。

那么为什么合资们不愿意在这个区间投放更多的车型?按说国际品牌们拥有更先进的技术,更多的资源,在节能减排上更有优势。可在中国投放车型时,却不愿意将排量和油耗真正降下来,其中一个最大的问题就是溢价能力。小排量的车型,总价低,溢价能力有限,在品牌优势下,合资们当然愿意在更高的区间赚取更多的利润。

汽车广告中往往将所谓的节油、环保说得天花烂坠,但真实情况还是在这个目录上,它是对节能环保最权威的注解。如果对油耗很在意的购车者,这个目录是很好的参考。

但对于整个汽车市场的理性消费,以及环保大业来说,补贴政策只是一方面,更重要的还是要扭转购车者的思想。毕竟3000元对有些人来说并没有太大吸引力,很多购车者的贪大求豪,崇洋媚外的思想根深蒂固。在有些人眼中,车就是身份的象征,小排量车,廉价车就是屌丝的代名词。

既然他们那么注重面子,如果相关部门在推出补贴的同时,顺带给个诸如“环保达人”、“购车楷模”之类的称号,说不定效果会更好。如果连土豪们都觉得“开大排量汽车脸上无光”,那么有没有补贴,入不入目录都不重要了。

附:节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)

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