是屌丝还是女神！DS6 一个个性十足的挑事者

在我仍在为题目苦恼煎熬的同时，朋友圈一个个大大的疑问，让我回到了现实。DS是什么？DS6好开吗？DS6是一款SUV吗？这车不错，带个价？让我惊讶的是我的朋友圈竟然没有一个质疑这车外观的，甚至曾经最为常见的“萝卜青菜，各有所爱的“这种让我狡辩的机会都没有。可见这款车的外观真的算很成功了，对于一个”看脸“的世界，我想DS6已经成功了一半。

外观—时尚动感

同时更让我惊异的是DS这个品牌认知度之低，我就不做评论了，一个来自雪铁龙独家秘制，复兴豪华品牌的产物，让它蒙上了一层贵族的气质，但是到底是“女神”还是“屌丝”这个后文你就会明了。正因为逼格很高，DS6把眼光放在了奥迪q3和x1上。但是我觉得DS有点天真，逼格这事真不是你吹的高就能高的。在一个BBA深入人心的社会。就算一辆QQ挂个奔驰标（SMART）也能卖10几万。而且还就有人吃这套，所以DS自吹自擂的高端品牌想真正走向高端还需要几年的磨砺。但是不得不承认DS6算一个诚意之作，正如DS产品经理所说，“这是一款想走量的车”

“若人生只如初见”我想说DS6还真有点让人眼前一亮。可惜事与愿违，DS5LS的提前出现，正如那句广 告“还是原来的配方，还是原来的味道”，让我一度怀疑这定是设计师偷懒所为，家族化标示也不带你们这么玩的，若有疑问的童鞋可以对比看看，这是不是加高了的DS5LS。同时还是楼上的产品经理坦言“区别并不明显,有一些细节不太一致”。看过略微“平淡”的前脸，尾部的设计真的足以看出标雪设计师的功底，浑圆丰满的翘臀（请允许我这么形容），成为了最诱人遐想的地方。（想歪流鼻血的童鞋请自觉面壁）。当然这种“敦实”的造型从视觉上给人良好的稳定感，让我一度觉得同高尔夫6的尾部有异曲同工的感觉。

内饰-凸显豪华

曾几何时真皮内饰包裹这事，是一个屌丝想都不敢想的事，这种高大上的配置只出现在百万级以上的车。看着图片都垂涎欲滴的场景现在都记忆犹新，在我第一次坐到驾驶舱内的时候，我曾以为这一定是玩的“缝线塑料”的把戏。但是真的当你触及到仪表台上时，指尖的柔软触感告诉你这不是塑料可以带来的体验，抚过整个仪表的缝线整齐工整，不得不说这种犹如“手工定制”过的感觉真的会让你以为自己的逼格突然高了几个LEVEL。甚至会为此买单。不过假如真的驾乘过豪华车比如凯迪拉克这种特别重视豪华感的车。才知道，豪华感完全不需要营造，而是通过每一处细节让人不知不觉爱上这一切的存在感。可见DS已经有了“豪华感”之形，神还差点。当然不能否认的是，随处可见真皮缝制，中控台，方向盘，侧门扶手所有可触摸到的地方都是皮质软性材料。对了，还有nappa真皮座椅，除了好看暂时没发现有别的用处。

配置方面-丰富人性化

顶配相对于低配入门简直是奢侈，低配车型，中控缺少了最能提升B格的真皮包裹，没有车载导航和车载智联，换挡拨片，天龙音响、电动尾门，并道辅助等。尤其是电动尾门，妈妈再也不用担心女孩（汗）子关不动车门了。虽然看起来都是一个车，但是坐进去就觉得怎么都不对劲。配色也没有黑棕的内饰看起来高档，尤其是试驾时黑灰的配色总觉得中控台像米色内饰没擦干净的感觉，这分明是台新车啊。我只想说只有顶配才是DS6，低配只剩“屌丝”了。至于我为啥这么说除了内饰的原因，看完动力的环节，就真心明白了。

我觉得内部空间最另我意外的是后排空间，我身高1.78m，腿部空间有差不多两拳，而且后排座椅可调角度，很容易找到一个舒服的姿势，长途旅行也不会累，得益于平缓的车顶线条，后排头部空间好于很多城市SUV，加上最近特别流行的全景天窗，在周末享受一下惬意的阳光也是极好的。另外一个比较人性化的地方就是，全景天窗前部是可以滑动或者翘起的，相比不能活动的全景天窗，DS6这些地方真的很人性化。

舒适性和通过性

可以说SUV最大的卖点不过两个，良好的通过性和乘坐使用空间。DS6得到了同行的童鞋的认可，前排真皮座椅，宽大舒适，可以过滤掉悬架过滤不到的微小震动，可以说乘坐舒适性上，有很大一部分是因为这个座椅，DS6偏运动的悬挂在通过路面的减速带，吸收细碎的震动的能力一般，能很明显传递到车身内部，只好依靠柔软的座椅吸收。相反对于比较高的减速带或者坑洼，悬挂的表现的很果断，干脆有韧性，车身的变化不明显。（相比于其他扭力梁）考虑到偏重运动的取向，并且是后悬挂是扭力梁的原因，这种表现我觉得已经很不错了。

第一个疑问：这车有越野能力吗？

这也是我当时去场地试驾的一个疑问，在得知这车的离地间隙只有165mm左右，我就基本打消了这个念头。并且得知这个车全系只有2驱的时候，我就连想也没想了。这就是一个高一点的两箱车，能上一上马路牙子足以了。至于为什么要提供一个所为多路况系统，装B是一个方面，另一方面就是ESP辅助下，确实能达到一点轻越野能力，为了那些奋不顾身非要野一野的童鞋，DS也是蛮拼的，绞尽脑汁弄出这么一出（当然我知道3008也有）。其实当一个城市SUV真的不需要四驱，一般泥泞的路况基本都能过去，2驱过不去的地方，4驱城市SUV也悬。反倒道路试驾最大的体验感受在于，DS6良好的减震能力和车身刚性，没有松散异响出现。

动力-充沛有活力

因为本次活动有幸试驾了两款“女神”DS6和“屌丝”DS6（高低配），真的给我留下了深刻的印象，有一句话真的说太好了“屌丝和女神永远有一道过不去的鸿沟，屌丝只有……的份”话我就不说透了，你懂得。其实高配女神版和屌丝版发动机看起来什么区别，都是1.6T单涡轮双涡管发动机，但是调校不同。也就是标雪和宝马合作的那款，可以说标雪在这款发动机上真的是无所不用其极，压榨出了147KW 、275Nm的动力，数据可能不够震撼，但是实际驾驶起来还真有点像头不那么容易驯服小野豹。

起步时如果轻踩油门，动力的反馈总是有点迟缓，好像在走神一样，假如稍微深踩一点，又突然猛冲一下，这种比较贼的油门调教，让人跟车比较痛苦。低配车同样也有这样的问题。高低配的区别还有一点很重要的就是刹车，高配不仅轮毂造型动感尺寸也比低配大。重要的是里面的刹车盘都大了一号。这样的结果就是高配车在刹车的时候更加灵敏更给人信心，低配车型刹车前段偏软，需要一段时间来适应。

第二个问题：1.6T的发动机能拉的动吗？

现在的涡轮增压水平，已经不能看表面的数字，就像一些2.0T的发动机都超越了4.0自吸的水平。至于这台高功率的发动机驾驶完后发现甚至比途观2.0T还要强一点。动力从大概2000转喷薄而出，推背感虽然没有那么强烈，但是看着液晶仪表盘跳跃的数字，真有点血脉贲张的赶脚。发动机的嘶嚎一点都没有保留的传递到驾驶舱，虽然有点嘶哑难听了点，但是还是很是能挑动起驾驶者的追求速度感的乐趣。相反低配的DS6并不是完全没有激情，只是这种激情有种不纯粹，不够刺激的感觉，总是需要深踩几分才能达到该有速度。

最让人吐槽的就是，这款6AT的爱信手自一体变速箱。可能是法国人没有良好匹配这款“本来”不错的变速箱。降档速度和降档逻辑都跟不上这台活跃的1.6T发动机。升档也需要到2000多转。至于省不省油，从3008表现上来看应该差不多10L。当然这款变速箱上的顿挫感真的不易察觉，如果使用拨片，也能带给你一定的驾驶乐趣。

相比激烈的驾驶，定速巡航才是真正适合它发挥的地方。静谧性有点出乎意料，真的只有豪华车才有的体验。一度速度达到过150km/h（危险行为，请勿模仿），除了我清楚的知道速度以外，所有人都以为不到100，车厢内风噪和胎噪都抑制的很好，这么高速的巡航除了听到一些发动机声音，其余恼人的声音都轻微到可以忽略，大大出乎我的意料，DS6可以把车内静音程度做到这个程度，这一点可以说DS6真的跟豪华车相差不远。

操控-稳健易操控

DS6作为一款SUV，本来不用专门来写操控的，可是城市SUV战场本就是城市道路，城市道路的驾驶直接影响了城市SUV的体验。DS6悬挂就像前文所说偏向运动，实际驾驶时，除了过减速带略显颠簸，山路试驾时，悬挂的支撑稳的想在开一台大两厢车，侧倾也明显小于一般SUV，或者说几乎感觉不到侧倾，这种扎实的底盘可能就是法系车的精髓，或者说继承与DS5的底盘操控（据咨询跟DS5同平台）

第三个问题：扭力梁真的有操控感吗？

扭力梁这种一直用在廉价车上，要跟这种卖到30w的SUV搭上边确实让消费者难以接受，有时大家在意的就是我花了这么多钱为什么得不得更好的，为什么偷工减料了，就跟速腾从独立悬挂变成扭力梁了就让人感觉不爽，吃亏了。如果DS6真的使用后独立悬挂，肯定的是舒适性一定会好一些，但是操控不见得会比扭力梁好，法系使用扭力梁的历史也能追溯很久，对于扭力梁的调教也炉火纯青。

就像有一个网友说的“鞋合不合适只有脚知道”。扭力梁到底好不好用，我想说开过之后你就知道了。反正平时开车我是感觉不出来，而在过弯时，DS6的调教真的可圈可点。PS：除了指向模糊的方向盘，虚位明显，（虚位可以理解为容错）方向盘低俗行驶有点偏沉，高速反而更稳健，这种偏沉得方向对于女性驾驶者可能不讨好。并且方向盘大却没有提供良好转向性，甚至有点影响女性驾驶者，女童鞋可能会觉得有点大，需要抱住才能开。

总结：

在SUV市场风生水起，豪华紧凑级竟然激烈的背景下，法系一直没有一款拿的出手跟其他对手一决雌雄的利器。DS6的国产成为了标雪终于可以依赖的悍将。是屌丝还是女神，我想大家心里已经有数，横跨20w—30w的售价就是最好证明。低配DS6相比途观，翼虎，除了越野能力不低，低配车型竞争优势还是很大，外观内饰动力都有拿的出手的地方。高配车型力争豪华品牌，不考虑品牌溢价，也有一战之力，适合追求个性，崇尚浪漫的选择。