召回数量竟占总量两成，只能说明DS“用力过猛”了

9月1日，长安标致雪铁龙向国家质检总局备案了其召回计划，称自2014年9月1日起，召回2013年12月2日至2014年1月23日生产的部分2013年款国产DS5，共计2124辆。

根据DS官方发布的销量数据，从进入中国市场至今，DS5的总销量也不过1.3万辆，而本次的召回涉及的2124辆DS5，这几乎是DS品牌总销量的两成。

而有关这次召回的原因，因燃油泵锁紧盖失效导致漏油的风险，小编认为无外乎以下四种原因：

一、长安PSA供应商制作锁紧盖的材料质量出现问题，或导致油泵锁紧盖脆性断裂；

二、因国产锁紧盖的拉伸强度远低于进口产品，在同样载荷条件下，国产锁紧盖的使用寿命将会远低于进口产品；

三、长安PSA在新车路试时可能存在测试时间不长、测试环境不全等原因，导致在温度变化过大的情况下，锁紧盖无法适应油泵接口的热胀冷缩，继而产生破裂；

四、制造工艺问题，与锁紧盖连接的油泵接口管壁可能存在薄厚不均，影响锁紧盖正常使用。

不管最终导致油泵锁紧盖出问题的最终原因是什么，还是暴露出长安PSA在生产、监控或新车路试方面，都存在着较大的问题隐患。

管理层急功近利是引发DS质量危机的元凶

2012年，PSA（标致雪铁龙集团）净亏损已经达到创纪录的50.1亿欧元，标致家族甚至不得已卖掉了他们在香榭丽舍大街的总部，曾经辉煌的法国汽车巨头已濒临破产。在和美国巨头通用结盟不到一年后，被拖入泥潭的通用也不得不以抛售PSA股份的方式逃出生天。好在关键时刻东风帮助了PSA，8亿欧元的投资让PSA缓了一口气。

恢复了些许元气的PSA知道，在车市不振，产能严重过剩的欧洲市场，自己已经翻身无望。因此，只有紧紧抓住需求量巨大的中国市场，才是PSA重获新生的唯一机会。

不过巨大的压力也让PSA显得更急功近利一些，这点可以从其旗下豪华品牌DS的火速国产化和提出2015年达到20万销量的目标就可以看出。

首先从DS火速国产化来看，一般来说，一个新进入中国市场的豪华品牌通常都要做几年进口车，靠原装进口的质量、高档服务和精准营销积累起知名度和美誉度，在消费者眼中树立起品牌形象之后，才会考虑国产。在这点上，即便是奥迪、奔驰、宝马这样蛮声海外的品牌也不例外。而作为刚刚进入国内市场的DS，在还未完全树立起自己品牌形象的情况下不到一年就开始国产，恰恰证明了PSA管理层的急躁。

其次从DS提出2015年达到20万年销量的目标来看，DS的急躁心态也是显露无疑，要知道，在2013年豪华品牌全年销量中，只有德系三强奥迪、宝马、奔驰的销量超过了20万，在这样的成绩背后，是三个品牌在华至少细心耕耘了十几二十年的结果。而当一个车头挂着大幅雪铁龙LOGO的豪华品牌，在还未来得及树立自己品牌形象的前提下，就匆忙国产、提出3年20万销量的目标，只能说明PSA有些用力过猛了。

这次超过DS总销量五分之一的召回事件却恰恰暴露了长安PSA在供应商把控和对品质监管方面的漏洞，这次是漏油，那么下次哪里会出问题，如果长安PSA让消费者产生了这样的疑问，那么对于蹒跚起步的DS品牌来说，这几乎就是致命的。