有副好底盘 教授试车之新爱丽舍

这次对新爱丽舍的试驾，源于一个朋友想买，为了更深入了解这部车的优与劣，我建议他租一辆回来开一下，反正租金也不算贵，我也同样把这个方法推荐给大家。

在上世纪90年代，捷达、桑塔纳和富康被称作为国产中级轿车的“老三样”，而之后富康逐渐被爱丽舍所取代，也取得了不错的口碑。因此爱丽舍这个名字在许多老一辈司机眼中，可不逊色于捷达多少！

2013年11月，雪铁龙采用全新EMP1平台，弄出了最新一代的爱丽舍，并取名新爱丽舍。基于爱丽舍这个名号的历史沉淀，新爱丽舍关注度很高，仅在2014年上半年的6个月中，就卖出了61043辆，平均每个月1万辆左右的销售量，在整个轿车市场排名30位，应该说还算不错。

我们拿到的是一辆2014款1.6L的自动时尚版新爱丽舍，到手时行驶公里数已达1万4千公里，应该说，这辆车非常有参考意义，它比新车更能展现出真实的车况。

今天的试驾感受，教授不准备堆砌一大堆数据，我的风格一贯以来就是一针见血，只说有用的。今天我以一个消费者的角度，把我用这辆车的一些感受呈现给大家，优点缺点都会如数奉上，绝不给车厂面子，大家放心。

一、关于外观和内饰

和捷达、桑塔纳这些葫芦娃相比，新爱丽舍确实好看多了，车身侧面的腰线拉得不规则，显示出一丝俏皮的气息，个人还是蛮喜欢的。白色版本开在路上挺好看的，这个价位来说可以进入前三了。

内饰样式中规中矩，比起大众更有新鲜感，但是可惜整体用料确实较为廉价，感觉是没有丰田会讨巧，丰田的致炫和威驰弄了个假的缝线样式。

内饰来说，最大的吐槽在于前排没有侧扶手，关键是门上也未设置任何扶手，一上车感觉就是没地方抓。

二、空间

新的EMP1平台赋予了新爱丽舍2652mm的轴距，通过下面的表格对比，不难发现，新爱丽舍后排空间在同价位来说真的非常宽敞了，即使是擅长空间的日系新威驰也不是新爱丽舍的对手。

三、方向盘和档把

还记得C5上那个坑爹的方向盘吗？当你转动的时候，中间部分是始终不动的，这让许多买家望而却步。在新爱丽舍上，法国人终于不再坚持，方向盘恢复正常了，即中间部分和方向盘是一体的，同步转动。

方向盘的造型蛮不错，采用平底式设计，典型的运动取向，灵感来自赛车。但是，这么运动的方向盘直径却大了些，教授真心觉得雪铁龙这种运动基因浓烈的品牌，为什么不把方向盘也做小一点，这样更利于操控，这一点本田就做得很好。

方向盘采用电子助力，但是我的感觉是太轻了，但这个有利于女孩子，揉库倒车不用那么累。高速时虽然会变重一些，但仍然是偏轻的。正是这种轻，搭配犀利的底盘，让整车的操控变得异常灵活。

档位方面，新爱丽舍档把采用蛇形设定，但是，教授不得不吐槽一下档位提示，采用错位标示，太容易看错了。

四、驾驶感受

城市

拿到车首先开的就是拥堵的市区，新爱丽舍的调校很注重市区驾驶，因此起步变速箱会把转速拉高到2500转附近，以此获得不错的扭力，因此在主观上来说，起步并不肉。

不过初初开这部车，可能会一下子油门踩多了，此时转速立刻急升到3000转以上，车子会窜出去，吓你一跳。以上这些都证明，这车在市区绝对不肉，但是油耗恐怕就是个问题了（变速箱喜欢拉高转的原因）。

电子助力的方向盘很轻，几乎一个手指都能拨动，搭配犀利的底盘，新爱丽舍在城市真的非常灵活，但是还没到贼的程度，如果堵车时候加塞就很厉害，轻打一下车子就钻过去了。

另外，新爱丽舍的刹车初段非常灵敏，城市跟车还是蛮不错的，不会让你紧张，很容易控制，不像日系车前三年分之一都是虚的，欧洲车在刹车上始终有着自己的特色。

不过由于轮胎宽度只有185mm，新爱丽舍在各大媒体的刹车测试中表现不佳，但是相信我，它在城市绝对是很给力的，非常灵敏的刹车，我们也尝试过急刹，踩出ABS，整体感觉是不错的，只是100公里以上时速，就要注意了，因为轮胎接触地面面积少，始终刹停距离有点长。

高速

还是先说说方向盘，电子助力方向盘在高速上明显加重了不少，但是仍然非常灵活，转向意愿非常强烈，穿插起来非常轻松。不过，高速时要打起12分精神，因为此车中配和低配均没有ESC（车身稳定系统），此车底盘极限其实并不算高，车子给你的错觉是很厉害，但实际上失控的几率仍然不低。

我们曾经试过90度弯道，基本上45公里时速过弯就已经感觉接近极限，我估计极限在55公里时速左右。

高速上，新爱丽舍1.6L的排量立刻原形毕露，60公里以上没什么力，此时我们尝试按下运动按钮（位于档把边上），车子明显活跃了一些。深踩一脚油门，发动机怒吼起来，一下子就拉伸到4500转区间，此时可以获得一点点的推力，但是离传说中的推背感还相差甚远。

就在这个时候，我们发现了问题：第一、发动机上到高转时油门踏板会产生共振；第二，当松开油门时，发动机并未断油或降低转速，而是继续自动在轰高转，持续3秒-5秒左右。这无疑会吓到驾驶者，以为车子失控了，但这个实际上是变速箱逻辑问题，它有一些迟缓！不过这两点，已经足以吓到初学者，因此对于不熟悉的人来说，谨慎拉高转。

撇开上述问题，新爱丽舍在高速时的表现还是非常不错的，运动档有不错的油门响应，而优秀的底盘给人信心十足，悬挂虽然偏舒适，但骨子里还是雪铁龙那套运动基因，在车流中高速穿插，信心十足，后座乘客基本没太多感觉，明显比日系车稳！

五、乘坐感受

首先要说的，是噪音，新爱丽舍的隔音实在太差，我的感觉和普通微面差不多，185mm的轮胎竟然胎噪还不小，法国人是想强调新爱丽舍是赛车基因吗？这一点恐怕是阻止你去买新爱丽舍的最大缺点。

在前排时，感觉新爱丽舍的前悬挂是很硬的，对路面没有什么过滤，过减速带时，也会很颠。但是，当你移步后座，就会发现完全是另外一番景象。后座悬挂明显调软了，不但不硬，甚至觉得挺舒适的，甚至比一些日系车还要柔软和有韧性。

而在高速行驶时，底盘是比较稳定的，没有同价位日系车上了100公里时速就有些飘的感觉。驾驶员在高速穿插车流时，做出S型超车，后座也感觉十分淡定，法国人对底盘的调校，确实厉害。

六、一些不可忽视的细节

1.发动机风扇噪音太大