【观点】反垄断变成了1元店

反垄断的意义在哪儿，其实不在整车销售。政府对汽车行业的垄断打击更多的是对零配件。因为汽车价格是由市场决定的，很多品牌在4S店的模式下，已经“卖一台赔一台”，所以政府将反垄断的大刀砍向应该与整车无关。

真正的垄断来自于“零整比”过分夸张的“零配件”保养维修市场。这部分几乎不受市场左右，因为只要买了车就会被其所绑架，4S店制度，让全国一盘棋，同一品牌统一零配件价格，仅仅在工时费上存在些许差距，然而，零件的利润高达数倍，就算全免工时费，用户也感受不到任何优惠。

在中国保险行业协会最近披露的18种常见车型“零整比”系数中，很多车型零配件的价格总和与整车销售价格的比值都远高于300%的合理水平，这意味着如果更换一辆汽车全部配件所花的费用可以购买很多辆整车。业内人士认为，“零整比”越高，就意味着消费者在车辆的后期使用方面支出的费用越大，而部分车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为。

因此反垄断一声令下，奥迪等传统豪车的保养和零配件应声降价。虽然仅仅从100步退到了50步，并不解渴，但对于消费者来说依旧是省下了一大笔本不属于自己的费用。

但为何反垄断的声音刚一出现，很多豪车就应声降价，降价幅度远超以往。据分析，这里有两个原因。第一，这是一种对反垄断政策的“示好”，但这并不是主因，真正的主因是第二条，经销商把反垄断当做促销的大旗。

为何这么说，因为每年的夏季都是汽车销售的淡季。尤其在中国一手车市场还存在于规范的4S店模式下，很多城市的4S店都在偏远地区。而在中国新车销量里，第一次购车的比例依旧高居7、80%，也就是说有近80%的人要冒着酷暑坐公交车去遥远的汽车交易市场看车，因此夏季的汽车销量往往都是低谷，甚至尝试在此时都懒得做些促销活动，知道入秋，天气清爽之后，才会进入“金九银十” 的旺季。

7月、8月是金九银十的预备期，很尴尬的日子，政府这个时候在汽车行业抛出“反垄断”，对于汽车行业来说简直是天上掉下来的一个营销机会。目前可以看到，很多整车利润已经“不厚”，百万级以上的品牌都在大幅度打折。这种折扣的力度，也并非不曾相识。以往在促销季也都有类似的高额让利。

只是，这种高额让利，平民们是享受不到的。动辄降价60万的车，价格也仅仅从200大几万降到了200零几万，一般人依旧消受不起。即便是从100多万降到了不到100万的准豪车，也不是白领阶级能够享受的。更何况多数宣布降价的豪车，其实都是一些限量版或者高配车型，而很多店里根本就没有车，宣布降价只是个掩人耳目的幌子罢了！

其实无论哪个品牌打出“反垄断”的旗号搞整车降价，都是在做“挥泪”营销。这情景就如同在即将拆迁的门脸房突然出现的1元店，老板都借用墙体上大大的“拆”字，搞挥泪大甩卖。但你永远在1元店里找不到实惠，因为1元不是全部产品，1元店里的1元货很少很少。跟1元店一样，反垄断带来的整车降价风潮看似势头很猛，但实际上在真正走量的级别里只有小小的涟漪。

另一个角度说，如果反垄断真能让50万以下的车都大幅度降价，那将是自主品牌的绝杀灾难。目前，传统意义上“豪华品牌”奔驰宝马奥迪的入门产品，已经下探到20万级别，对传统20万级别的压力不可谓不大，雅阁、凯美瑞、天籁的没落就与此有关。以此类推，原来20万级别的车型则向下打压，15万、传递到10万、再传递到10万以下。留给弱势品牌的空间就剩下“老年代步车”了。

-----------------------------------------

欢迎关注我们